Verstaan die plan tipes
kaarte
Die mees basiese vorm van siviele opstel is die kaart. 'N Kaart is 'n lugfoto van die fisiese strukture, wettige lotbenamings, eiendomslyne, soneringsvoorwaardes en eiendomsgrense in 'n gegewe plek. In die algemeen is daar twee tipes kaartdata: bestaande en voorgestelde. Bestaande karteringstoestande is wettige verifikasies van alle bestaande grense en fasiliteite binne 'n aangewese area. Hulle word gewoonlik deur 'n opname firma / groep geskep en die inligting wat op die kaart getoon word, is akkuraat deur 'n Professionele Landmeter nagegaan. Die voorgestelde kaart word meestal bo-op 'n bestaande opname-kaart oorgedra om gebiede van nuwe konstruksie / ontwerp te wys en die nodige veranderinge aan die bestaande toestande wat die voorgestelde werk sal behels.
Die bestaande "basemap" word geskep met behulp van 'n versameling data punte wat deur 'n opname bemanning in die veld geneem word. Elke punt bestaan uit vyf stukke data: Puntnommer, Noorde, Oos, Z-hoogte en 'n Beskrywing (PNEZD). Die punt nommer onderskei elke punt, en die Noording / Easting waardes is Cartesiese koördinate in 'n bepaalde kaartsone (byvoorbeeld staatsvlak) wat presies wys waar in die regte wêreld die punteskoot geneem is. Die "Z" -waarde is die hoogte van die punt bokant 'n vaste plek, of 'datum' wat as verwysing vooraf ingestel is. Byvoorbeeld, die datum kan ingestel word vir nul (seevlak), of 'n veronderstelde datum (soos 'n boustigting) kan 'n ewekansige getal toegeken word (dws 100) en die hoogte van die punte word hierna verwys. As die veronderstelde datum van 100 gebruik word en 'n punt wat onderaan 'n oprit voorkom, lees as 2,8 'onder die vlak, is die "Z" -waarde van die punt 97.2. Die beskrywing waarde van 'n data punt verwys na die voorwerp wat ondervra word: boonste hoek, boonste randsteen, onderkant van die muur, ens.
Hierdie punte word in CAD / Design sagteware gebring en met behulp van 3D-lyne verbind 'n Digital Terrain Model (DTM), wat 'n 3D-voorstelling van die bestaande werftoestande is, te genereer. Ontwerp- en graderingsinligting kan dan uit die model verkry word. 2D-lynwerk, soos die bou van buitelyne, randstene, dryf, ens. Word getrek vir planaanbieding, deur gebruik te maak van die koördinaatinligting vanaf die ondervraagde punte. Bearing / afstand vir alle eiendomslyne word by die basemap ingesluit, asook ligginginligting vir alle spelde / merkers en enige bestaande regte-van-weg, ens.
Ontwerp werk vir nuwe kaarte word gedoen bo-op 'n afskrif van die bestaande basemap. Alle nuwe strukture, hul groottes en liggings, insluitend afmetings aan bestaande eiendomslyne en -verskille, word geteken as 2D-lynwerk. Bykomende ontwerpp inligting word dikwels by hierdie kaarte gevoeg, soos Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Inspringings, Sight Triangles, Easements, Roadway Stationing, ens.
topografie
Topografiese planne word ook in bestaande / voorgestelde formate aangewys. Topografie maak gebruik van kontoere, steilverhogings en verskeie strukture wat met hul hoogte (soos die Finish Floor of a Building) gemerk is om die drie dimensies van die werklike wêreldtuiste op 'n 2D-plantekening te verteenwoordig. Die primêre instrument om dit te verteenwoordig is die kontoerlyn. Kontoerlyne word gebruik om 'n reeks punte aan te sluit op 'n kaart wat almal op dieselfde hoogte is. Hulle word normaalweg ingestel op intervalle (soos 1 'of 5') sodat hulle, wanneer dit gemerk word, 'n vinnige visuele verwysing word waar die hoogte van 'n perseel op en af gaan en by watter graad van helling. Kontoerlyne wat naby mekaar staan, dui op 'n vinnige verandering in hoogte, terwyl diegene wat verder uitmekaar is, 'n meer geleidelike verandering voorstel. Hoe groter die kaart, hoe groter is die interval tussen kontoere waarskynlik. Byvoorbeeld, 'n kaart wat die hele staat New Jersey toon, sal nie 1 'kontoerintervalle vertoon nie; die lyne sal so naby wees dat dit die kaart onleesbaar maak.
Dit sal baie meer geneig wees om 100 ', moontlik selfs 500' kontoerintervalle op so 'n grootskaalkaart te sien. Vir kleiner persele, soos 'n residensiële ontwikkeling, is 1 'kontoerintervalle die norm.
Kontoerte toon konstante reekse van helling met ewe tussenposes, maar dit is nie altyd 'n akkurate weergawe van wat 'n oppervlak besig is om te doen nie. Die plan kan 'n groot gaping tussen die 110 en 111 kontoerlyne toon en dit verteenwoordig 'n bestendige helling van een kontoer na die volgende, maar die werklike wêreld het selde gladde hellings. Dit is baie meer waarskynlik, daar is klein heuwels en dipsels tussen die twee kontoere wat nie op die kontoerverhogings val nie. Hierdie variasies word voorgestel deur gebruik te maak van die "kolpuntverhoging". Dit is 'n simbool merker (gewoonlik 'n eenvoudige X) met 'n gepaardgaande elevasie langsaan. Stel jou voor dat daar 'n hoë punt is vir 'n septiese veld tussen my 110 en 111 kontoere wat 'n hoogte van 110,8 het; 'n "spot elevation" merker word geplaas en gemerk op daardie plek. Plekverhogings word gebruik om addisionele topografiese besonderhede tussen kontoere te verskaf, sowel as by die hoeke van alle strukture (gebou, dreinering, ens.).
'N Ander algemene praktyk op topografiese kaarte (veral voorgestelde kaarte) is om 'n "hellingpyl" op oppervlakke in te sluit wat spesifieke konstruksie kode kriteria moet nakom. Hellingpyle wys die rigting en persentasie helling tussen twee punte. Jy gebruik dit gewoonlik vir opritte, om te wys dat die persentasie helling van bo na onder aan die "loopbare" kriteria van die bestuursordonnansie voldoen.
ryvlak
Padwegplanne word aanvanklik ontwikkel, gebaseer op toegangsbehoeftes van die terrein, gekombineer met die vereistes van die plaaslike konstruksieordonnansie. Byvoorbeeld, by die ontwikkeling van die padontwerp vir 'n onderverdeling, is die uitleg ontwikkel om boubare eiendomme binne die algemene terrein te maksimeer, terwyl dit steeds voldoen aan die vereistes van die verkeersordonnansie. Verkeerspoed, laangrootte, die noodsaaklikheid vir stoep / sypaadjies, ens. Word almal beheer deur die ordonnansie, terwyl die werklike uitleg van die pad aangepas kan word aan die behoeftes van die terrein. Die ontwerp begin met die oprigting van 'n ryvlak-middellyn waarvan alle ander konstruksie items gebou sal word. Ontwerpbekommernisse langs die middellyn, soos die lengte van horisontale kurwes, moet bereken word op grond van beheermaatreëls, soos die verkeersspoed, benodigde verbyafstand en uitsig vir die bestuurder. Sodra dit vasgestel is en die middellyn van die pad in plan beplan is, kan items soos omhelling, sypaadjies, terugslae en regte-van-weg vasgestel word deur eenvoudige afset-opdragte te gebruik om die aanvanklike korridorontwerp te vestig.
In meer komplekse ontwerpsituasies moet jy oorweeg word om items soos oorlewing rondom krommes, oorgang van paaie en laanwydtes, en hidrouliese vloei oorwegings by kruisings en aan / af-opritte in ag te neem. Baie van hierdie proses moet die persentasie van die helling langs beide die deursnee en profiellengtes van die pad neem.
dreinering
Aan die einde van die dag is alle siviele ontwerp in wese oor die beheer van die vloei van water. Al die baie ontwerp-elemente wat in 'n volskaalse werf gaan, is almal gebaseer op die noodsaaklikheid om water te laat vloei na en / of vas te maak in plekke wat jou werf sal beskadig en dit in die rigting van die plekke wat jy ontwerp vir stormwaterversameling, rig. Gewone metodes van dreineringbeheer is deur die gebruik van stormwaterinlope: onder grondstrukture met oop ruite wat toelaat dat water daarin vloei. Hierdie strukture word met mekaar verbind deur pype van verskillende groottes en hellings om 'n dreineringstelsel te skep wat die ontwerper in staat stel om die hoeveelheid en vloeitempo van die versamelde water te beheer en te rig na streeksafname, bestaande openbare dreineringstelsels, of moontlik in bestaande waterskeidings. Die algemeenste inlaatstrukture word Tipe B en Tipe E-inlaaie genoem.
Tipe B Inlêers : word gebruik in ingeboude paaie, hulle het 'n gegote metaalplaat wat direk in die randsteek ingegryp en die rooster sit plat op die plaveisel. Paddreinering word vanaf die kroon van die pad (middellyn) na die randstene gerig, en die gootlyn word dan na die B-Inlet gehardloop. Dit beteken dat die water van die middelpunt van die pad af vloei, tot aan die rand van die kant, vloei dan langs die randsteen en in die ingange.
Tipe E Inlêers : In wese is konkrete bokse met 'n plat rooster bo-op. Hulle word hoofsaaklik in platgebiede gebruik, waar daar geen stoep is om watervloei te beheer nie, soos parkeerareas of oop velde. Die oop area is ontwerp sodat daar e-Inlette by lae punte in die topografie is, waar alle water natuurlik sal vloei. In die geval van 'n parkeerterrein, is die gradering noukeurig ontwerp met rif- en vallyn, om alle afloop na die inlaatgange te rig.
Behalwe die beheer van die oppervlakafloop, moet die ontwerper rekening hou met hoeveel water in 'n gegewe dreinering netwerk kan versamel en teen watter tempo dit sal vloei na sy eindbestemming. Dit word gedoen deur 'n kombinasie van inlaat- en pypbepalings, sowel as die persentasie helling tussen strukture wat beheer oor hoe vinnig water deur die netwerk vloei. In 'n swaartekrag dreineringstelsel, hoe steiler die helling van die pyp, hoe vinniger vloei die water van struktuur tot struktuur. Net so, hoe groter die pypgrootte, hoe meer water kan in die pype gehou word voordat dit die netwerk oorlaai en terugvloei in die strate. By die ontwerp van 'n dreineringstelsel moet die versamelingsarea (watter hoeveelheid oppervlakte in elke inlaat ingesamel word) ook deeglik oorweeg word. Ondeurdringbare gebiede, soos paaie en parkeerareas, genereer natuurlik meer vloei as deurlaatbare gebiede soos grasvelde, waar besproeiing verantwoordelik is vir 'n groot deel van die waterbeheer. U moet ook die dreineringsterreine van bestaande strukture en streke in ag neem en seker maak dat enige veranderinge in hul proses in u voorgestelde ontwerp verantwoord word.
Sien? Niks hier om bang te wees nie, net eenvoudige gesonde verstand wat toegepas word op die behoeftes van die CAD-ontwerp wêreld. Wat dink jy: gereed om nou in die siviele CAD wêreld te spring?