Wanneer 'n voertuig van die fabriek af is, kom dit gewoonlik met 'n alternator wat ontwerp is om die mees basiese behoeftes van sy elektriese stelsel te ontmoet. Dit beteken dat die meeste fabriek alternators alreeds redelik naby hul grense loop, net om die ligte aan te hou en genoeg sap vir wat waarskynlik 'n mooi anemiese OEM klankstelsel is. Alhoewel daar gewoonlik 'n paar wikkelkamer is met die fabrieksbeladingstelsel, kan die byvoeging van te veel premium- motorklankstelselkomponente - of enige ander swaar elektriese lading - dowwe kopligte, swak klankprestasie en selfs meer ernstige probleme tot gevolg hê.
Die antwoord op hierdie probleem, in baie gevalle, is 'n hoë-uitvoer-alternator.
Alhoewel daar 'n paar maniere is om probleme met motorvermogings te hanteer, insluitend bykomende batterye , verstewigingskondensore en ander oplossings, is 'n hoë-uitvoer-alternator die enigste manier om die wortel van die probleem aan te spreek. Hierdie hoë-aangedrewe eenhede is eintlik net alternators wat in staat is om 'n hoër vlak van amperage uit te voer, hetsy in ledemate, hoë RPM, of beide as fabrieksvoorraad, en hulle is beskikbaar by na-vervaardigers, herbouers en OEM's.
Wat kwalifiseer as 'n High Output Generator?
Aangesien fabriekswisselaars nie uniform is in terme van kraguitset nie, is die term "hoë uitset-alternator" 'n ietwat ondeurdagte term wat altyd relatief sal wees tot wat die fabrieksuitset van 'n spesifieke stelsel geklassifiseer is. Om as 'n hoë uitset eenheid te kwalifiseer, moet 'n alternator basies net meer krag gee as die fabriekseenheid wat dit vervang.
Natuurlik beteken dit dat daar 'n groot verskil is tussen 'n hoë uitseteenheid wat 100A teen onaktiewe spoed en 'n watergekoelde monster bied wat tot 350A kan lei. Daar is ook 'n verskil tussen eenvoudige "herwinde" en eenhede wat óf herbou of van die grond af gebou word om 'n hoë vlak van krag te bied.
Hoekom Factory Generator Amperage Output is nie so warm nie
Die eerste alternators het ouer dynamo-kragopwekkers uit die water uitgedruk in terme van rou-amperage-uitsette, maar die elektriese stelsels wat hulle in die 1960's moes lewer, was niks in vergelyking met wat ons vandag het nie. Baie vroeë fabriekswisselaars was slegs in staat om 'n maksimum van 30A uit te voer, wat 'n getal is wat baie moderne voorraad eenhede teen onbreekspoed slaan.
Vandag is 'n tipiese OEM-alternator in 'n gemiddelde passasierskar of ligte vragmotor in staat om êrens in die omgewing van 50-80A uit te sit, hoewel daar baie variasie van die een aansoek na die ander is. Natuurlik is dit opmerklik dat die "gegradeerde" kragvermoë verwys na die uitset by 6000 RPM, en daarom kan 'n "108A-alternator" slegs 40 of 50A by onbreekspoed uitstoot.
Wie het 'n hoë uitsetgenerator nodig?
Aangesien voorraad eenhede ontwerp is om te voldoen aan die behoeftes van die elektriese stelsels op die voertuie waarmee hulle gestuur word, en die meeste mense nie betekenisvolle veranderinge aan hul voertuie maak nie, kan die meeste mense net goed presteer sonder om 'n hoë-uitvoer-alternator te voeg. So, hoe kan jy weet of jy 'n fabriekswisselaar moet vervang met 'n hoër-krag-na-eenheidseenheid?
Een seker teken dat 'n alternator onderpresteer word vir die toepassing daarvan, is as dit te vinnig uitbrand.
As u jouself gereeld deur alternators gaan, sal u eenheid te alle tye teen die ruwe rand regop loop, wat baie onnodige dra kan veroorsaak. Selfs as jou voertuig min of meer voorraad is, kan jy dalk 'n alternatief vir 'n hoë uitset vervang, as jy jouself gereeld in die winkel vir elektriese stelselprobleme vind. Aangesien sommige voertuie met verskeie alternator konfigurasies gestuur word, kan u selfs 'n direk-geskikte, oorspronklike toerustingvervangingseenheid vind.
Wanneer genoeg is nie genoeg nie
Alhoewel 'n voertuig se elektriese stelsel 'n relatief komplekse ding is, kry jy 'n goeie idee of jy 'n hoë-uitvoer-alternator benodig deur 'n paar basiese berekeninge te doen.
Wattage word byvoorbeeld bepaal deur die spanning van amperage te vermenigvuldig, so 'n 80A-alternator kan uitsteek:
80A x 13.5V = 1,080W
Dit is genoeg krag vir enige fabrieksklankstelsel, maar as jy begin ophoop op versterkers , subwoofers , subwooferversterkers en ander kraghonger komponente (bo alles van jou kopligte na jou koelwaaier), is dit maklik om te sien hoe jy kan eindig 'n hoë uitset alternator nodig.
Dit is natuurlik ook belangrik om die verskil tussen ledige uitset en gegradeerde uitset te onthou. As die gegradeerde uitset van 'n alternator 80A is, beteken dit dat dit slegs in staat is om soveel krag te lewer wanneer die enjin opgeknap word. Beide ISO- en SAE-standaarde gebruik 6000 RPM om die "rated" -sterkte van 'n alternator te bepaal, wat ongeveer 2-3 000 RPM's ooreenstem.