Die Wire-by-Wire Tegnologie wat jy reeds kan hê
Tot onlangs was die spoedbeheerstelsels byna altyd baie reguit. Die gaspedaal is meganies aan die gaskrag gekoppel, en dit sal daartoe lei dat die gaskrag oopmaak. Die meeste voertuie bereik die prestasie met 'n smoorkabel en koppeling, alhoewel daar 'n paar is wat gebruik gemaak het van meer ingewikkelde stelsels stewige stawe en hefbome. In elk geval was daar altyd 'n direkte, fisiese verband tussen jou voet en die gasklep.
Elektroniese enjin beheer ingewikkelde sake gedurende die 1980's, maar komponente soos gasspoel sensors is net ontwerp om die rekenaar in staat te stel om aanpassings aan te bring. Gaskontrole was heeltemal meganies, en fisiese kabels en skakels was nog steeds die orde van die dag.
Hoe werk elektroniese spoedbeheer?
Elektronies-beheerde gaskragte werk net soos tradisionele gasklepels, maar daar is geen fisiese kabel of skakeling wat die gaspedaal aan die enjin verbind nie. Wanneer die gaspedaal gedruk word in 'n voertuig wat gebruik maak van die deur-draad- tegnologie, stuur 'n sensor data oor die posisie van die pedaal. Die rekenaar kan dan die inligting gebruik om die posisie van die gasklep te verander.
Benewens die werklike posisie van die gaspedaal, kan die rekenaar ook op 'n verskeidenheid ander inligting staatmaak om die beste verloop van aksie te bepaal. Eerder as om die gasklep te open of te sluit as 'n direkte reaksie op die posisie van die pedaal, kan die rekenaar die huidige spoed van die voertuig, die temperatuur van die enjin, die hoogte en ander faktore analiseer voordat die gaskas oopgemaak of gesluit word.
Hoekom is Elektroniese Throttle Control nodig?
Soos baie ander vordering op die gebied van motor tegnologie, is die hoofdoel van elektroniese versnellerbeheer om die doeltreffendheid te verhoog. Aangesien die elektroniese versnellingsbeheer tegnologie op verskeie sensorinvoere kan staatmaak, kan hierdie stelsels met 'n baie hoër mate van doeltreffendheid funksioneer as voertuie wat tradisionele versnellingsbeheer gebruik.
Die gebruik van elektroniese gaskontrole-tegnologie kan lei tot verbeterde brandstofverbruik en verminderde uitlaatgasse, hoofsaaklik as gevolg van die groter beheer wat dit oor lug / brandstofmengsels bied. Dit is natuurlik te wyte aan die feit dat hierdie stelsels in staat is om beide die posisie van die gasklep te stel en die hoeveelheid brandstof aan te pas, terwyl tradisionele stelsels die hoeveelheid brandstof net kan pas om die posisie van die gaskrag te pas.
Elektroniese gashendel kan ook naatloos geïntegreer word met tegnologie soos cruise control , elektroniese stabiliteitsbeheer en traksiebeheer, wat die hantering en veiligheid verhoog.
Is die elektroniese spoedbeheer veilig?
Wanneer enige vorm van tegnologie tussen 'n bestuurder en die voertuig wat hy in beheer het, geplaas word, skep dit die potensiaal vir ten minste 'n mate van risiko. As jy 'n voertuig bestuur wat tradisionele versnellingsbeheer gebruik, is jy gewoonlik op 'n Bowden-kabel gebruik om die versneller te aktiveer. Hierdie tipe kabel bestaan uit 'n draad in 'n plastiekskede, en hulle misluk gereeld. Die kabel kan in die skede vassteek, of dit kan deurdring en uiteindelik breek. Die einde van 'n Bowden-kabel kan ook afsny, wat dit nutteloos sal maak.
In die meeste gevalle sal 'n mislukte gaskabel lei tot 'n voertuig wat nie kan versnel nie. As dit by snelwegspoed voorkom, kan dit 'n baie gevaarlike situasie tot gevolg hê. Dit is egter relatief skaars dat 'n tradisionele gaskabel in die oop posisie vasgesteek word.
Met elektroniese gashendelkontroles, is die grootste bekommernis dat die gasklep in die oop posisie vassteek of dat die rekenaar verkeerdelik die gasheer bestel om oop te maak. Moderne elektroniese spoedbeheer is ontwerp met die uitdruklike doel om so 'n situasie te vermy, maar 'n aantal hoëprofiel-gevalle het probleme veroorsaak.
Elektroniese Throttle Control en Skielike Onbedoelde Versnelling
Wanneer 'n voertuig versnel sonder enige opsetlike insette van die bestuurder, word dit na verwys as 'n skielike onbedoelde versnelling. 'N Paar moontlike oorsake van skielike onbedoelde versnelling sluit in:
- Bestuurder fout
- Pedaalbevestiging
- Vasgashendel
- Meganiese of elektroniese mislukking
Baie gevalle van skielike onbedoelde versnelling is te danke aan pedaalbevalling, wat maklik kan plaasvind as 'n vloer mat gly vorentoe en inmeng met die normale bedrywighede van die pedaal. Dit kan die gaspedaal druk, maar dit kan ook veroorsaak dat die rempedaal foutief is.
Volgens die NHTSA, vind 'n aantal SUA-gevalle ook plaas wanneer 'n bestuurder per ongeluk die gas in plaas van die rem druk. Dit was die geval met 'n Audi-herroeping gedurende die 1980's wat daartoe gelei het dat die Duitse motorvervaardiger die afstand tussen sy gas- en rempedaal verhoog.
Met elektroniese gashendelkontroles is die besorgdheid dat die rekenaar die gaskrag kan oopmaak, ongeag of die rempedaal depressief is. Dit sou 'n ongelooflike gevaarlike situasie skep, veral in 'n voertuig wat ook die rem-by-draad-tegnologie gebruik het, hoewel dit steeds net 'n hipotetiese besorgdheid is. Terwyl Toyota 'n aantal voertuie wat ETC-stelsels gebruik het, herroep het weens 'n probleem met die SUA in 2009 en 2010, was daar geen afdoende bewys dat hul elektroniese versnellerbeheer tegnologie foutief was nie.