Drive-by-wire is 'n vang-term wat verwys na 'n aantal elektroniese stelsels wat aanvul of heeltemal vervang tradisionele meganiese beheer. In plaas van die gebruik van kabels, hidrouliese druk en ander maniere om 'n bestuurder met direkte, fisiese beheer oor die spoed of rigting van 'n voertuig te voorsien, gebruik die ry-tegnologie gebruik elektroniese beheer om die remme te aktiveer, die stuur te beheer en ander te bestuur. stelsels.
Daar is drie hoof voertuig beheer stelsels wat gewoonlik vervang word met elektroniese kontroles: gashendel, remme en stuur. Wanneer dit vervang word met x-by-draad-alternatiewe, word hierdie stelsels gewoonlik na verwys as:
Elektroniese spoedbeheer
Die mees algemene vorm van x-by-draad tegnologie en die maklikste om in die wild te vind, is die elektroniese versnellerbeheer. In teenstelling met die tradisionele gashendelkontroles wat die gaspedaal aan die gaskrag koppel met 'n meganiese kabel, gebruik hierdie stelsels 'n reeks elektroniese sensors en aktuators.
Voertuie met gerekenariseerde brandstofkontroles het gashendelaars vir dekades gebruik. Hierdie sensors vertel net die rekenaar die posisie van die gaskas. Die gasklep self word steeds geaktiveer deur 'n fisiese kabel. In voertuie wat gebruik maak van 'n ware elektroniese gashendel (ETC), is daar geen fisiese verband tussen die gaspedaal en die gasklep. In plaas daarvan stuur die gaspedaal 'n sein wat veroorsaak dat 'n elektromeganiese aktuator die gasspoel oopmaak.
Dit word dikwels gesien as die veiligste tipe dryfkrag-tegnologie, aangesien dit baie maklik is om hierdie soort stelsel te implementeer met 'n dwaas-veilige, faal-veilige ontwerp. Op dieselfde manier sal die gasklep eenvoudig stop as 'n meganiese gaskabel rem en die voertuig sal natuurlik vertraag en stop. Elektroniese gashendelstelsels kan sodanig ontwerp word dat die gasklep sluit as dit nie meer 'n sein van die pedalsensor ontvang nie .
Brake-by-Wire Technologies
Brake-by-wire tegnologie word dikwels as gevaarliker beskou as elektroniese versnellerbeheer aangesien dit enige fisiese verband tussen die bestuurder en die remme behels. Rem-by-wire is egter eintlik 'n spektrum van tegnologieë wat wissel van elektrohidrouliese na elektromeganiese, en albei kan ontwerp word met 'n faalkluis in gedagte.
Tradisionele hidrouliese remme maak gebruik van 'n meestersilinder en verskeie slawe-silinders. Wanneer die bestuurder op die rempedaal druk, druk dit fisies druk op die meestersilinder. In die meeste gevalle word die druk versterk deur 'n vakuum of hidrouliese remversterker. Die druk word dan via remlyne na die remkalipers of wieleilinders oorgedra.
Anti-slot rem stelsels was vroeë voorgangers van moderne rem-by-wire tegnologie, deurdat hulle toegelaat het dat die remme van 'n voertuig outomaties getrek word sonder enige insette van die bestuurder. Dit word bereik deur 'n elektroniese aktuator wat die bestaande hidrouliese remme aktiveer en 'n aantal ander veiligheidstegnologieë is op hierdie grondslag gebou. Elektroniese stabiliteitsbeheer , traksiebeheer en outomatiese remstelsels hang alles van ABS af en is perifere verwant aan rem-by-draad tegnologie.
In voertuie wat elektriese hidrouliese rem-by-draad-tegnologie gebruik, is die kalibre in elke wiel steeds hidroulies geaktiveer. Hulle is egter nie direk gekoppel aan 'n meestersilinder wat geaktiveer word deur die rempedaal te druk nie. In plaas daarvan aktiveer die rempedaal 'n sensor of reeks sensors. Die beheereenheid bepaal dan hoeveel remkrag by elke wiel benodig word en aktiveer die hidrouliese calipers soos benodig.
In elektromeganiese remstelsels is daar glad nie 'n hidrouliese komponent nie. Hierdie ware rem-by-draad stelsels gebruik steeds sensors om te bepaal hoeveel remkrag nodig is, maar die krag word nie oorgedra deur hidroulika nie. In plaas daarvan word elektromeganiese aktuators gebruik om die remme in elke wiel te aktiveer.
Steer-by-Wire Technologies
Die meeste voertuie gebruik 'n rak en pinion-eenheid of wurm- en sektorstuur rat wat fisies aan die stuurwiel gekoppel is. Wanneer die stuurwiel geroteer word, draai die rak en speld eenheid of stuurkas ook. 'N rek en speld eenheid kan dan draai wringkrag aan die bal gewrigte via das stokke, en 'n stuurkas sal tipies beweeg die stuur skakel deur middel van 'n pitman se arm.
In voertuie wat toegerus is met steer-by-wire tegnologie, is daar geen fisiese verband tussen die stuurwiel en die bande nie. Trouens, steer-vir-draad-stelsels hoef nie tegnies tegnies bestuurders te gebruik nie. Wanneer 'n stuurwiel gebruik word, word 'n tipe stuurmotor emulator tipies gebruik om die bestuurder terugvoer te gee.
Watter voertuie het reeds ry-vir-draad-tegnologie?
Daar is nie ten volle vervaardigingsvoertuie, maar 'n aantal vervaardigers het konsepvoertuie gebou wat pas by die beskrywing. General Motors het in 2003 'n dryfkrag-stelsel getoon met sy Hy-Wire-konsep. Mazda se Ryuga-konsep het ook die tegnologie in 2007 gebruik. Wire-by-wire kan gevind word in toerusting soos trekkers en vurkhysers, maar selfs motors en vragmotors daardie kenmerk elektroniese kragstuur het nog steeds fisiese stuurkoppeling.
Elektroniese versnellerbeheer is veel meer algemeen, en 'n verskeidenheid vervaardigers en modelle maak gebruik van die tegnologie. Rem-by-draad kan ook in produksiemodelle gevind word, en twee voorbeelde van die tegnologie is Toyota se Elektroniese Beheerde Rem en Mercedes Benz se Sensotronic.
Verken die toekoms van die ry-by-draad
Veiligheidsoorwegings het die aanneming van dryfkrag-tegnologieë vertraag. Meganiese stelsels kan en misluk, maar regulerende owerhede sien hulle steeds meer betroubaar as elektroniese stelsels. Weg-vir-draad-stelsels is ook duurder as meganiese beheer as gevolg van die feit dat hulle aansienlik meer kompleks is.
Die toekoms van die tegniek kan egter lei tot 'n aantal interessante ontwikkelings. Die verwydering van meganiese beheer kan toelaat dat motorvervaardigers voertuie ontwerp wat radikaal verskil van die motors en vragmotors wat vandag op pad is. Konsepmotors soos die Hy-Wire het selfs toegelaat dat die sitplekkonfigurasie rondgeskuif word aangesien daar geen meganiese beheer is wat die bestuurder se posisie bepaal nie.
Wire-by-wire tegnologie kan ook geïntegreer word met bestuurderlose motor tegnologie, wat toelaat dat voertuie op afstand of deur 'n rekenaar bedryf kan word. Huidige bestuurderslose motorprojekte gebruik elektromeganiese aandrywers om stuur, rem en versnelling te beheer, wat vereenvoudig kan word deur direk met die dryf-tegnologie te verbind.