Die Evolusie van Kragstuur: WVPA, EPS, en Steer-by-Wire
Elektriese kragstuur is redelik nuut, maar die tegnologie waarop dit gebou is, is al lankal besig. Trouens, kragstuur is al sowat so lank as die motor, en groot vragmotors is reeds in 1903 met na-stelsels toegerus, maar dit is nie tot die 1950's as 'n OEM-opsie aangebied nie. Die tegnologie is alomteenwoordig deur sy insluiting as standaard toerusting in bykans alle nuwe motors en vragmotors, maar dit bly opsioneel in 'n aantal laer pryse, intreevlakmotors dwarsdeur die 1980's en 1990's.
Die doel van kragstuur is om die hoeveelheid moeite wat die bestuurder nodig het om te bestuur, te verminder. Dit is tradisioneel bereik deur hidrouliese krag, wat gegenereer kan word deur 'n gordel-aangedrewe pomp wat die rotasie van die enjin afloop. Die tegnologie het egter 'n bestendige stroom van innovasies en opgraderings ondergaan, aangesien dit eers in die 1950's as 'n OEM-opsie gewys het.
Die eerste groot opgradering na tradisionele hidrouliese kragstuur wat enige wye opname gesien het, was elektriese hidrouliese kragstuur. Hierdie tegnologie is egter grootliks vervang deur elektroniese kragstuur. En terwyl elektroniese kragstuur deur 'n aantal motorvervaardigers aangebied word, werk sommige OEM's ook met steer-vir-draad-stelsels terwyl hulle stoot na volle ry-by- wa - motors.
Elektro-hidrouliese kragstuur
Elektriese hidrouliese kragstuur (EHPS) is 'n baster tegnologie wat net soos die tradisionele hidrouliese kragstuur werk. Die verskil tussen die twee tegnologieë lê in hoe die hidrouliese druk gegenereer word. Waar tradisionele stelsels druk opdoen met 'n bandgedrewe pomp, gebruik elektriese hidrouliese kragstelsels elektriese motors. Een van die belangrikste voordele van elektriese hidrouliese kragstuur is dat die elektriese pomp nie noodwendig krag verloor as die enjin afgeskakel word nie, wat 'n kenmerk is wat sommige brandstofdoeltreffende voertuie gebruik het.
Elektriese kragstuur
Anders as hidrouliese en elektriese hidrouliese stelsels gebruik elektriese kragstuur (EPS) geen vorm van hidrouliese druk om stuurhulp te verskaf nie. Die tegnologie is ten volle elektronies, dus gebruik dit 'n elektriese motor om direkte hulp te verleen. Aangesien daar geen krag verlore is om kragopwekking te genereer en te oordra nie, is hierdie stelsels tipies meer doeltreffend as óf hidrouliese of elektrohidrouliese sturing.
Afhanklik van die spesifieke EPS-stelsel, is 'n elektriese motor gemonteer aan die stuurkolom of direk aan die stuurwiel. Sensors word gebruik om te bepaal hoeveel stuurkrag nodig is, en dan word dit toegepas sodat die bestuurder slegs 'n minimum moeite moet uitoefen om die wiel te draai. Sommige stelsels het diskrete instellings wat die hoeveelheid stuurhulp wat voorsien word, wissel, en ander werk op 'n veranderlike kurwe.
Die meeste OEM's bied EPS op een of meer van hul modelle.
Stuur-by-wire
Terwyl die elektriese kragstelsels die hidrouliese komponent verwyder terwyl die tradisionele stuurkoppeling behou word, word ook die steering-koppeling ook deur die werklike bestuurder gekoppel. Hierdie stelsels maak gebruik van elektriese motors om die wiele te draai, sensors om te bepaal hoeveel stuurkrag om aansoek te doen, en stuur-emulators om haptiese terugvoering aan die bestuurder te gee.
Steer-by-wire tegnologie is vir 'n rukkie gebruik in sekere swaar toerusting, vurkhysers, voorladers en ander soortgelyke toepassings, maar dit is nog relatief nuut in die motor wêreld. Motorvervaardigers soos GM en Mazda het in die verlede ten volle bestuurspan-konsepmotors gemaak wat tradisionele bestuurskoppeling ontwrig het, maar die meeste OEM's het die tegnologie van produksiemodelle gehou.
Nissan het laat in 2012 aangekondig dat dit die eerste OEM sou wees om die tegnologie in 'n produksiemodel aan te bied, en sy onafhanklike stuurbeheerstelsel is vir die 2014-modeljaar aangekondig. Selfs die stelsel het egter die vertakkings van 'n tradisionele stuurstelsel behou. Die koppeling en kolom was nog daar, hoewel hulle tydens normale gebruik ontkoppel is. Die idee agter die tipe stelsel is dat as die stuur-by-stelsel misluk, kan die koppelaar optree om die bestuurder die vermoë te bied om die meganiese koppeling te gebruik om te bestuur.
Saam met ander dryfkragtechnologieë, soos rem-by-draad en elektroniese gashendel , is steer-by-wire 'n belangrike komponent in selfrigtingvoertuie.