Tradisionele remme en sogenaamde verlore energie
Bremtegnologie het nie die afgelope honderd jaar baie verander nie, maar regeneratiewe reming verteenwoordig 'n seeverskil in die manier waarop ons dink aan rem. Voorskotte is grotendeels iteratief, eerder as innoverende, soos die oorgang van dromremme na skyfremme. Daar is ook beduidende vooruitgang in die fisiese materiaal waaraan remblokkies gemaak word, wat gelei het tot wrywingstowwe wat langer duur, minder stof skep en minder geraas het. Tegnologieë soos anti-sluitremme het ook die remtegnologie veiliger gemaak, maar die onderliggende beginsel van die omskakeling van kinetiese energie na hitte het onveranderd gebly.
Tradisionele remme werk net goed, maar hulle is geweldig verkwistend. Elke keer as jy op jou rempedaal druk, val jy effektief op jou wiele vas met die krag van duisende pond van hidrouliese druk. Die presiese meganisme behels skyfvormige metaalrotors, wat tussen elke band en wielnaaf ingebou word, tussen organiese, metaal- of keramiek remblokkies geklem word. In ouer voertuie word minder effektiewe dromme en remskoene gebruik. In beide gevalle vertraag die voertuig as gevolg van die geweldige wrywing wat tussen die pads en skyfies of skoene en dromme ontstaan. Hierdie wrywing draai in wese kinetiese energie in hitte-energie (en soms baie geluid), en jou motor vertraag daardeur.
Die probleem met tradisionele remme is dat jou enjin baie brandstof moet bestee om daardie kinetiese energie op te bou, en dit word in wese verspild wanneer jou remme dit omskep in hitte. Die basiese idee agter regeneratiewe rem is dat 'n verskeidenheid tegnologieë dit moontlik maak om 'n gedeelte van daardie kinetiese energie te herwin, dit omskep in elektrisiteit, en dan weer te gebruik.
Hoe werk regeneratiewe remme?
Die mees algemene vorm van regeneratiewe remtegnologie heraangestel 'n elektriese motor as 'n kragopwekker, en daarom word regeneratiewe remme dikwels in hibriede en elektriese voertuie aangetref. Tydens normale werking trek die elektriese motor krag uit die battery en gebruik dit om die voertuig te beweeg. Wanneer die rempedaal depressief is, kan die elektriese motor hierdie proses omkeer en elektrisiteit terug in die battery voer. Dit kan help om 'n battery te hou sonder om 'n elektriese voertuig in te prop of die alternator in 'n baster te gebruik, wat lei tot verhoogde doeltreffendheid.
Aangesien regeneratiewe remme effektief kinetiese energie in elektrisiteit laat draai, kan hulle 'n voertuig vertraag. Daar is egter beperkinge op die doeltreffendheid van 'n regeneratiewe remstelsel. Een van die hoofkwessies is dat regeneratiewe remme ook nie teen lae spoed werk nie, aangesien hulle teen hoë spoed doen. As gevolg van die inherente beperking in regeneratiewe rem, is die meeste voertuie ook toegerus met 'n aanvullende tradisionele remstelsel.
Beperkings van regeneratiewe remme
Benewens die natuurlike afname van regeneratiewe remdoeltreffendheid teen lae snelhede, ly die tegnologie ook aan 'n aantal ander beperkings. Sommige van die mees noemenswaardige sluit in:
- Regeneratiewe remwerk werk net op "rywiele."
- Regeneratiewe remme gee gewoonlik nie genoeg remkrag onder paniek stoptoestande nie.
- Die doeltreffendheid van 'n regeneratiewe stelsel word beperk deur faktore soos die kapasiteit van die energiebergingstelsel en die uitset van die elektriese motor.
- Tradisionele regeneratiewe stelsels is nie verenigbaar met nie-elektriese, nie-hibriede voertuie.
- Sommige regeneratiewe stelsels word gedwing om aanvullende "dinamiese rem" te gebruik wat nie die herwinde kinetiese energie berg nie.
Kapasitiewe remme en tradisionele verbrandingsmotors
Aangesien regeneratiewe remstelsels gewoonlik op hul elektriese motors staatmaak om elektrisiteit op te wek, is hulle inherent onverenigbaar met voertuie wat binnebrandenjins gebruik. Daar is egter 'n paar alternatiewe regeneratiewe tegnologieë wat op tradisionele binnebrandenjins toegepas kan word. Een so 'n stelsel maak gebruik van groot kapasitors om elektrisiteit vinnig te stoor en vry te stel, wat dan deur 'n aftrek-transformator geslaag word. Die 12 volt-uitset word dan in die elektriese stelsel van die voertuig ingevoer, wat die enjin effens laai. Hierdie tegnologie is tans in staat om brandstofdoeltreffendheid met tot 10 persent te verhoog, hoewel dit steeds in sy kinderskoene is.
Watter motors gebruik regeneratiewe remme?
Die meeste baster en elektriese voertuie gebruik 'n soort regeneratiewe remstelsel. OEM's soos Chevrolet, Honda, Nissa, Toyota en Tesla was almal vroeg aan boord met regeneratiewe remtegnologie in hul baster- en elektriese voertuie. Nie-hibriede voertuie wat 'n soort regeneratiewe rem gebruik, is aansienlik minder algemeen, maar BMW en Mazda was albei vroeë aanbieder van die tegnologie in sekere modelle.