Parallelle parkering is nooit makliker nie
Daar is 'n aantal outomatiese parkeersisteme, en hulle is ontwerp om 'n handjievol soortgelyke take uit te voer. Sommige outomatiese parkeersisteme bied handvrye parallelle parkering, en ander gee eenvoudig hulp. Laasgenoemde word tipies na verwys as "parallelle parkeerhulp" of "parkeerhulp", terwyl die voormalige 'n ware outomatiese parallelle parkeersisteem is. Die soortgelyke term "outomatiese parkering" verwys gewoonlik na strukture wat robotiese toerusting gebruik om voertuie sonder menslike ingryping op te slaan.
Die geskiedenis van outomatiese parkering
Outomatiese parallel parkering is al sowat 'n dekade beskikbaar, maar die idee is aansienlik ouer as dit. Een van die eerste parallelle parkeersisteme is in die vroeë 1930's ontwikkel, en dit het op 'n heel ander manier as moderne oplossings bedryf. Hierdie vroeë tegnologie het betrekking op vier trekker eenhede wat aan kragkappe gekoppel is. Toe die baadjies verlaag kon word, kon die voertuig van sy wiele af opgehef word. Sodra dit deur die trekker eenhede ondersteun is, sal 'n kragopname vanaf die transmissie die trekker eenhede laat skuif.
Dié idee het nooit regtig begin nie, maar die idee om parallel parkering te maak, het makliker in die 1990's hervat. Teen daardie tyd het robotiese outomatisasiestelsels gevorderd tot die punt waar dit moontlik was om 'n rekenaar te doen, die swaar opheffing in relatief eenvoudige take soos parallelle parkering. Teen die laat 1990's is die eerste rekenaarbeheerde parallelle parkeringstelsels suksesvol getoets.
Toyota was die eerste OEM om die tegnologie in sy Prius 2003 te integreer, maar 'n aantal fabrikate en modelle bied nou 'n soort rekenaargesteunde of gekontroleerde parallelle parkeringstelsel.
Hoe werk outomatiese parallel parkering?
Outomatiese parallelle parkeersisteme gebruik 'n verskeidenheid sensors om die benaderde grootte van die spasie tussen twee geparkeerde voertuie te bepaal en dan bereken 'n ingeboude rekenaar die nodige stuurhoeke en -snelhede om veilig in die parkeerplek te navigeer. In volautomatiese stelsels kan die rekenaar beheerstelsels bestuur met min of geen insette van die bestuurder. Daar is egter 'n paar gevalle waar die bestuurder dalk beheer moet neem.
Vroeg-outomatiese parallelle parkeersisteme het probleme gehad om in 'n stewige omgewing te werk. Alhoewel 'n geskikte bestuurder moontlik veilig in 'n plek kan navigeer, sal sommige vroeë stelsels onder sulke omstandighede in veiligheidswaarskuwings lei. Vroeë stelsels het ook probleme gehad met die erkenning van die teenwoordigheid van niemetale voorwerpe soos voetgangers en diere.
Outomatiese parkering stelsels het verbeter sedert die tegnologie die eerste keer verskyn het, en sommige van hulle is in staat om die teenwoordigheid van laanstrepe en niemetale voorwerpe te herken. Sommige outomatiese parkeersisteme kan ook gebruik word om in tradisionele parkeerplekke te ondersteun, benewens parallel parkering. Dié stelsels gebruik dieselfde tegnologie, aangesien 'n kombinasie van sensors 'n rekenaar toelaat om die korrekte stuurhoeke en -snelhede te bereken om loodreg tussen twee ander voertuie te parkeer.
Die beskikbaarheid van outomatiese parkering
Die eerste outomatiese parkeerstelsel is in die 2003-Toyota Prius aangebied, maar dit het nie in die Verenigde State verskyn tot die bekendstelling van die Lexus 2006 nie. Sedertdien het Toyota dit ook bygevoeg vir Prius-modelle wat in die Verenigde State en Europa verkoop is. Ford en BMW het ook hul eie outomatiese parkeerstelsels bekendgestel, en Ford se Active Park Assist is ook beskikbaar via sy luukse Lincoln-wapen.
Benewens volautomatiese parkering, het sommige motorvervaardigers tegnologieë ingestel wat ontwerp is om bestuurders te help navigeer. Die Mercedes Parktronic-stelsel is een voorbeeld wat sonar sensors gebruik om vas te stel of die voertuig in nabygeleë ruimtes sal pas. Alhoewel dit nie beheer kan maak van die stuur en versneller soos geoutomatiseerde stelsels nie, kan dit die bestuurder van nuttige instruksies voorsien.