As jy sukkel met 'n motorverhitter wat nooit genoeg opwarm om jou op die pad na werk te laat voel nie, is jy nie alleen nie. Die goeie nuus is dat die motorverhittingstegnologie redelik eenvoudig is in vergelyking met die ander stelsels in jou motor, aangesien dit nie regtig oor die jare heeltemal verander het nie. Die slegte nuus is dat daar baie verskillende dinge is wat kan veroorsaak dat 'n verwarmer ophou werk. Kom ons ondersoek 'n paar dinge wat verkeerd kan wees.
Twee sleutelkategorieë van motorverwarmerprobleme
Sommige van die probleme wat kan veroorsaak dat 'n motorverwarmer skielik ophou werk, is relatief maklike oplossings, terwyl ander onder die "neem vir 'n professionele meganiese" sambreel vir die meeste voertuig-eienaars sal val. Om 'n beter idee te kry van wat gebeur het, en wat jy dalk moet doen om dit reg te maak, moet jy dinge effens verlig.
Byvoorbeeld, ' n verwarmer wat koud waai, kan 'n gepakte warmtekern of lae koelmiddel wees, terwyl 'n verwarmer wat glad nie blaas nie 'n slegte blaser motor of skakelaar kan aandui. In elk geval is dit die beste om die probleem op te los, of alternatiewe verwarmeropsies te verken voordat die temperature sub-nulvlakke tref.
Die meeste motorverwarmerprobleme kan in twee hoofkategorieë verdeel word:
- Motorverwarmers wat koue lug laat blaas.
- Iets voorkom gewoonlik dat warmvrye middels deur sirkulasie deur die verwarmerkern voorkom.
- Die probleem kan 'n skakelaar of klep wees, of die verwarmingskern kan ingeprop word.
- Begin deur die koelvloeivlak na te gaan wanneer die enjin heeltemal koud is, en vul dit as dit laag is.
- Motorverwarmers wat glad nie blaas nie
- Wanneer 'n motorverhitter nie blaas nie, is die probleem óf 'n slegte blaaimotor of iets wat krag verhinder om na die waaier te kom.
- As die waaiermotor krag kry, is dit waarskynlik 'n slegte blaser. As dit nie krag kry nie, vermoed die siklus, skakel of blaas weerstand.
- Om dit te diagnoseer, moet jy die verwarmer boks oopmaak of selfs 'n deel van die dash verwyder om by die waaier te kry.
As jou motorverwarmer skielik begin koud blaas
Eerstens is dit belangrik om die basiese manier waarop die meeste motorverwarmers werk, te verstaan. Daar is uitsonderings, maar voertuie wat watergekoelde enjins gebruik, gebruik ook die (baie warm) koelmiddel om die kajuit op te warm . Dit word bereik deur die koelmiddel te pomp deur middel van 'n komponent wat 'n verwarmerkern genoem word, wat soortgelyk is in ontwerp en funksionaliteit tot 'n klein radiator.
Wanneer 'n blaasmotor deur die verwarmerkern lug dryf en die lug in die kajuit van die voertuig beweeg, word die binnekant van die voertuig opgewarm.
As jy te doen het met 'n situasie waar koue lug uit jou vents kom, selfs wanneer die voertuig opgewarm word en jy die termostaat te warm laat raak, kan jy probleme ondervind soos:
- Lae koelmiddel
- Blokkeer in die verwarmerkern
- 'N Vaste blenddeur
- 'N Staan verwarmer klep
- 'N Swak skakelaar of skakel
Met die voertuig af en nadat jy lank genoeg gewag het vir die enjin om af te koel en die verkoelingstelsel te depressuriseer, kan jy begin met die koelvloeistand. As die koelvloeistofvlak laag is, mag dit nie genoeg warm antivries deur jou verwarmerkern sirkuleer om hitte te verskaf nie.
Vulling van die koelmiddel kan jou probleem op die kort termyn oplos, maar lae koelmiddel dui dikwels op 'n ander probleem, soos 'n lekagtige pakking of slang. In die ergste geval kan jy selfs koelvloeistof brand, wat 'n geblaasde koppakking aandui.
Daar is 'n goeie kans dat iets iewers gekorroder het en begin lek as 'n refraktometer of ander toetser toon dat die pH af is. Koelmiddel wat nie die regte kleur is nie of nie ruik nie, dui ook op 'n probleem.
As jou verkoelingstelsel vol is, kan jy die enjin begin en toelaat dat dit opwarm. Kontroleer dan die temperatuur waar die verwarmerkernslange die kernkas van die verwarmer binnekom - as dit in die enjinkompartement geleë is of deur die firewall gaan. .
Die veiligste manier om dit te doen is met 'n nie-kontak infrarooi termometer. As een slang dieselfde temperatuur as die res van die koelmiddel is, terwyl die ander slang koud is, is daar waarskynlik blokkasie in die verwarmerkern. As die voertuig 'n klep in een van die verwarmerslange gebruik, is dit ook belangrik om die werking daarvan na te gaan. As die klep vas is en dat koelmiddel nie deur die verwarmerkern vloei nie, is dit waarskynlik die bron van jou probleem.
As jy kan bepaal dat warm vriesvrye deur jou verwarmerkern vloei, kan jy met puin in die verwarmer boks handel - tipies in die vorm van pine naalde en ander detritus - of 'n versnydingsdeur wat nie beweeg nie.
As jy die termostaat van warm na koud skakel, en jy kan nie die versnitdeur beweeg nie, kan dit 'n probleem met die versnydingsdeur, skakel, bedrading of die termostaatskakelaar aandui, afhangende van jou voertuig.
As jou motorverhitter nie blaas nie
Die ander hoof manier waarop motorverwarmers wanfunksie, behalwe koue lug, is om glad nie te blaas nie. Dit is tipies te wyte aan 'n slegte blaasmotor, maar dit kan ook veroorsaak word deur 'n handvol ander verwante komponente.
Die enigste manier om te bepaal watter komponent het misluk, is om 'n paar basiese diagnostiese gereedskap te gryp , toegang te verkry tot die blaser motor, en te kyk of dit krag ontvang of nie. Die blaaierweerstand kan ook sleg wees, of die relais, of die skakelaar self. Die spesifieke diagnostiese prosedure sal afhang van jou spesifieke voertuig.
As jy kan bepaal dat jou blaasmotor krag kry, dan is dit waarskynlik uitgebrand. Daar is egter seldsame gevalle waar jy die waaier kan verwyder en vind dat die eekhoornkooi so vol vullis verpak is dat die motor nie kan werk nie. In ander gevalle kan jy 'n gebroke draad, geroeste verbinding of selfs 'n varkstaart kry wat ontkoppel is.
As die blaser egter nie krag kry nie, moet u die probleem weer na die bron terugspoor deur die resistor te toets, aflos en te skakel, alhoewel u dalk wil begin met die blaasversekering. 'N Geblaasde siklus dui dikwels op 'n ander onderliggende probleem, dus moet jy nooit een vervang met 'n groter versmelting om te verhoed dat dit blaas nie . As u egter 'n blikkerspuugsel met dieselfde kragversekering vervang en dit nie weer uitgaan nie, kan die siklus eenvoudig misluk weens ouderdom.