Wat beteken daardie getalle werklik?
Die uitset van 'n alternator word gewoonlik in amperes uitgedruk, wat eintlik net die hoeveelheid stroom is wat die eenheid in staat is om aan al die toerusting wat in die elektriese stelsel toegerus is, te voorsien. Dit is 'n belangrike figuur as gevolg van die feit dat OEM-alternators gewoonlik swak toegerus is om addisionele vragte van na-marktoestelle en opgraderings te hanteer.
As dit gebeur, en jou alternatoruitset nie in staat is om ten volle aan die behoeftes van jou elektriese stelsel te voldoen nie, kan jy enigiets van dowwe kopligte ervaar tot erge bestuurbaarheidsprobleme.
Verlaat alleen, hierdie probleem sal uiteindelik lei tot die alternator wat heeltemal uitbrand.
Natuurlik is daar 'n verskil tussen 'n alternator se stroomvermoë "gradering" en die hoeveelheid stroom wat dit teen onbuigsaamhede kan bied. Daarom is dit belangrik om 'n volledige begrip te hê van hoe om alternatiewe uitsetgraderings te lees as jy baie krag het. -hungry aftermarket toerusting geïnstalleer.
Terwyl die uitsetgradering van 'n alternator jou 'n idee gee van wat dit ontwerp is om uit te sit, is die enigste manier om te sien wat 'n alternator eintlik in staat is om dit te toets. Daarvoor kan jy die werklike afvoer van 'n alternator meet onder 'n gesimuleerde vrag, waardeur jy 'n idee kry van wat dit in die werklike wêreldtoestande kan uitsteek.
Alternator Output Ratings en die Real World
Die term "alternator output" verwys na twee afsonderlike, maar verwante begrippe. Die eerste is die generator se uitsetgradering, wat is die hoeveelheid stroom wat 'n eenheid in staat is om teen 'n spesifieke rotasiespoed te vervaardig.
Byvoorbeeld, 'n 100A-alternator het 'n "gegradeerde" uitset van 100A, wat beteken dat dit 100A kan lewer as die alternatoras teen 6000 RPM draai.
Die ander ding waaruit die generatoruitgang verwys kan word, is die hoeveelheid stroom wat 'n eenheid eintlik op enige gegewe tydstip produseer, wat 'n funksie is van die fisiese vermoëns van die alternator, die rotasiespoed van die invoersak en die oombliklike eise van die elektriese stelsel.
Verstaan Alternator Uitvoer Graderings
As jy hoor dat 'n alternator '100A' is, kan dit 'n handjievol verskillende dinge beteken, afhangende van waar jy die inligting ontvang het. Die enigste keer dat dit eintlik 'n betekenisvolle figuur is, is wanneer 'n alternator vervaardiger of herbouer die term "gradering" in sy beoogde kapasiteit gebruik, wat deur internasionale standaarde dokumente soos ISO 8854 en SAE J 56 gedefinieer word.
In beide ISO 8854 en SAE J 56 dui die alternatiewe toets- en etiketteringstandaarde aan dat die "geëvalueerde uitset" van 'n alternator die hoeveelheid stroom is wat dit in staat stel om teen 6000 RPM te vervaardig. Elke standaard dui ook op 'n verskeidenheid ander spoed wat 'n alternator moet toets en definieer 'idle output' en 'maximum' uitset bykomend tot 'rated output'.
Alhoewel alternatorvervaardigers, herbouers en verskaffers tipies verwys na die gegradeerde uitset in promosiemateriaal, het beide die ISO en die SAE 'n formaat van "IL / IRA VTV," waar IL die lae of ledige, amperage-uitvoer is, IR die gegradeerde amplitude-uitset, en VT is die toetsspanning.
Dit lei tot graderings wat lyk soos "50 / 120A 13.5V," wat tipies gedruk of gestempel word op die behuising van 'n alternator.
Interpretasie van Alternator Uitvoer Graderings
Kom ons neem die voorbeeld uit die vorige afdeling en ondersoek dit:
50 / 120A 13.5V
Aangesien ons weet dat beide ISO- en SAE-standaarde 'n formaat van "IL / IRA VTV" noem, is dit eintlik redelik maklik om hierdie gradering te interpreteer.
Eerstens sal ons kyk na IL, wat in hierdie geval 50 is. Dit beteken dat hierdie alternator 50A kan uitsteek teen die "lae" toetsspoed, wat óf 1.500 RPM of die idle spoed van die enjin is, "Afhangende van watter standaard jy te doen het.
Die volgende nommer is 120, wat "IR" of die stroomvermindering by die "rated" toetsspoed is. In hierdie geval kan hierdie alternator 120A @ 6000 RPM uitstoot.
Aangesien dit die "gegradeerde" toetsspoed is, word hierdie nommer gewoonlik vir die alternator se gegradeerde uitset gebruik.
Die laaste nommer is 13.5V, dit is "VT" of die spanning wat die alternator tydens die toets gehou is. Aangesien 'n alternator se uitset beide op en af van 13.5V kan wissel in werklike wêreldsituasies, sal die werklike uitsetperke van die ledige en gegewe nommers wissel.
Alternator Output Supply and Demand
Met dit alles in gedagte, is dit ook belangrik om te verstaan dat die uitset van 'n alternator gekoppel is aan die eise van die elektriese stelsel, benewens sy inherente vermoëns en die spoed wat sy insetsel op enige gegewe oomblik draai.
In wese, terwyl die maksimum alternatoruitset afhanklik is van die rotasiespoed van die insetsels, is die werklike uitset laaiafhanklik. Dit beteken basies dat 'n alternator nooit meer stroom sal genereer as wat die huidige eise van die elektriese stelsel vereis nie.
Wat dit beteken, in die werklike wêreld, is dat terwyl 'n onderstromende alternator probleme kan veroorsaak deur nie aan die behoeftes van jou elektriese stelsel te voldoen nie, verteenwoordig 'n aansienlik oorwonne alternator 'n baie vermorsde potensiaal. Byvoorbeeld, 'n hoë uitset alternator kan in staat wees om opwaarts van 300A uit te steek, maar dit sal nie eintlik meer krag gee as 'n voorraad 80A-eenheid as dit al die elektriese stelsel ooit probeer teken nie.
Het jy 'n hoër uitsetgenerator nodig?
In die meeste gevalle word alternators vervang as gevolg van normale slytasie. Interne komponente dra net uit, dus die beste geval van aksie is om dit te vervang met 'n nuwe of herboude eenheid wat voldoen aan dieselfde uitsetgraderings.
Daar is gevalle waar dit meer ekonomies is om 'n alternator te herbou in plaas van om 'n nuwe of herboude eenheid te koop, maar dit is 'n ander bespreking.
Daar is ook gevalle waar 'n alternator mag uitbrand as gevolg van oormatige eise oor 'n lang tydperk. Dit is gewoonlik nie van toepassing op voertuie met fabrieksvoertuustelsels en geen ander bykomende toerusting nie, maar dit kan vinnig in die spel kom namate jy meer en meer kraghonger toerusting aanskakel.
In gevalle waar 'n alternator skynbaar vinniger uitbrand as wat verwag is, en die voertuig het 'n sterk naversterker of ander soortgelyke toerusting, kan 'n vervanging met 'n hoër uitsetgradering die probleem oplos .