Die eerste voorloper van die moderne sitplekgordel is in die laat 1800's uitgevind, maar die eerste motors het geen soort veiligheidsbeperkings ontbreek nie. Trouens, sitplekgordels het in die middel van die 20ste eeu nie standaard toerusting in enige motors of vragmotors geword nie. Vroeë veiligheidsgordels is reeds in 1949 as opsie aangebied deur sommige vervaardigers, en Saab het die praktyk in 1958 as standaardtoerusting ingesluit.
Wetgewing was een van die bestuursfaktore agter die aanneming van motorveiligheidseienskappe soos veiligheidsgordels, en baie regerings het wette wat bepaal hoeveel bande 'n voertuig moet hê, bo en behalwe spesifikasies waaraan die bande moet voldoen.
Soorte sitplekgordels
Daar is 'n paar hoof tipes veiligheidsgordels wat deur die jare in motors en vragmotors gebruik is, alhoewel sommige van hulle uitfaseer is.
- skoot
- serp
- twee-punt
- drie-punt
Tweepuntgordels het twee kontakpunte tussen die band en die sitplek of die liggaam van die voertuig. Ronde en bande gordels is albei voorbeelde van hierdie tipe. Die meeste van die vroeë sitplekgordels aangebied as opsionele of standaard toerusting in motors en vragmotors was skootbande wat ontwerp is om direk oor die skoot van 'n bestuurder of passasier te trek. Sash gordels is soortgelyk, maar hulle skuins skuins oor die bors. Dit is 'n minder algemene ontwerp aangesien dit moontlik is om tydens 'n ongeluk onder 'n riemgordel te skuif.
Die meeste moderne sitplekgordels gebruik driepuntontwerpe, wat op drie verskillende plekke aan die sitplek of liggaam van die voertuig bevestig word. Hierdie ontwerpe kombineer tipies beide 'n skoot en riemgordel, wat 'n veiliger hou tydens 'n ongeluk bied.
Retraction Technologies
Die eerste sitplekgordels was baie eenvoudige toestelle. Elke helfte van die gordel is aan die motor se lyf vasgebout, en hulle sal eenvoudig vrylik hang wanneer hulle nie saamgesleep word nie. Een kant was geneig om staties te wees, en die ander sou 'n aanhaalmeganisme hê. Hierdie tipe sitplekgordel word steeds algemeen in vliegtuie gebruik, alhoewel dit buite gebruik in motors en vragmotors is.
Ten einde effektiewe sitplekgordels doeltreffend te maak, moes hulle strenger gewees het nadat hulle gebuig was. Dit was 'n bietjie ongemaklik, en dit kan ook 'n mens se bewegingsreeks verminder. Ten einde daarvoor rekening te hou, is afsluitingsbakke ontwerp. Hierdie sitplekgordeltegnologie maak gewoonlik gebruik van 'n statiese houer en 'n lang, intrekbare gordel wat dit insteek. Tydens normale gebruik kan die retractor vir 'n bietjie beweging beweeg. Dit is egter in staat om vinnig in die geval van 'n ongeluk in te sluit.
Vroeë veiligheidsgordeloptrekkers het gebruik gemaak van sentrifugale koppelaars om die gordel uit te spoel en tydens 'n ongeluk vas te maak. Die koppelaar word geaktiveer wanneer die gordel baie vinnig uitgetrek word. Dit kan waargeneem word deur bloot daarop te trek. Dit bied 'n gemaklike vertroosting, terwyl dit steeds die veiligheid van 'n veiligheidsgordel bied.
Moderne voertuie gebruik 'n aantal verskillende tegnologieë om gerief en veiligheid te bied, insluitend pretensioners en webkampe.
Passiewe Beperkings
Die meeste sitplekgordels is handmatig, wat beteken dat elke bestuurder en passasier die keuse het om te buig of nie. Om daardie element van keuse te verwyder, het sommige regerings passiewe vasstellende wetgewing of mandate geslaag. In die Verenigde State het die Sekretaris van Vervoer in 1977 'n mandaat uitgereik wat vereis het dat alle passasiersvoertuie in 1983 'n vorm van passiewe selfbeheersing moes hê.
Vandag is die mees algemene tipe passiewe selfbeheersing die airbag , en wetgewing vereis dat voertuie in die Verenigde State en elders verkoop word om een of meer van hulle te hê. Egter, outomatiese sitplekgordels was 'n gewilde, laer koste alternatief in die 1980's.
Sekere outomatiese sitplekgordels is gedurende daardie tydperk gemotoriseer, hoewel baie eenvoudig met die deur verbind is. Dit het die bestuurder of passasier toegelaat om onder die band te plaas, wat effektief "vasgemaak" sou word as die deur gesluit was.
Terwyl outomatiese sitplekgordels goedkoper en makliker was om te implementeer as airbags, het hulle 'n paar nadele opgelewer. Voertuie met handskoene en outomatiese skouerbande bied dieselfde gevare aan as voertuie wat net bande gebruik, aangesien die inwoners kan kies om nie die handskoene te bevestig nie. In sommige gevalle het bestuurders en passasiers ook die opsie gehad om die outomatiese skouergordel uit te breek, wat dikwels as 'n ergernis beskou word.
Wanneer lugsakke standaard toerusting geword het in alle nuwe passasiersmotors en vragmotors, het outomatiese veiligheidsgordels heeltemal buite die guns geval.