Airbags is passiewe beperkings wat aktiveer wanneer 'n voertuig in 'n ongeluk kom. In teenstelling met tradisionele sitplekgordels , wat net werk as die bestuurder of passasier opgespoel word, is lugsakke ontwerp om outomaties te aktiveer op die presiese oomblik wat dit nodig is.
Alle nuwe voertuie in die Verenigde State moet voorste lugsakke vir die bestuurder en passasier insluit, maar baie motorvervaardigers gaan bo en behalwe die minimum vereiste.
Belangrik: Om Airbags uit te skakel vir veiligheidsversorgings
Airbags is ontwerp sodat hulle nie aangeskakel moet word nie, maar dit is soms moontlik om hulle af te skakel. Dit is as gevolg van veiligheidskwessies, want daar is gevalle waar airbags eintlik meer skade kan doen as goed.
Wanneer 'n voertuig die opsie insluit om die passasiersakbags te deaktiveer, is die deaktiveringsmeganisme gewoonlik aan die passasierskant van die dash.
Die ontwapeningsprosedure vir die bestuurder se lugsakke is gewoonlik meer ingewikkeld, en as gevolg van 'n verkeerde prosedure kan die airbag veroorsaak word. As jy bekommerd is dat jou bestuurder se syairbag jou kan beseer, is jou beste aksie om 'n opgeleide professionele uit te skakel.
Hoe werk Airbags?
Airbag-stelsels bestaan gewoonlik uit meervoudige sensors, 'n beheermodule en ten minste een airbag. Die sensors word geplaas in posisies wat waarskynlik in die geval van 'n ongeluk gekompromitteer sal word, en data van versnellingsmeters, wielspoed sensors en ander bronne kan ook deur die airbag-beheer eenheid gemoniteer word.
As spesifieke toestande bespeur word, kan die beheer eenheid die airbags aktiveer.
Elke individuele airbag is deflater en verpak in 'n kompartement wat in die dash, stuurwiel, sitplek of elders geleë is. Hulle bevat ook chemiese dryfmiddels en inisieerder toestelle wat die dryfmiddels kan ontsteek.
Wanneer voorafbepaalde toestande deur 'n beheereenheid opgespoor word, kan dit 'n sein stuur om een of meer inisieerder toestelle te aktiveer. Die chemiese dryfmiddels word dan aangesteek, wat die lugsakke vinnig met stikstofgas vul. Hierdie proses vind so vinnig plaas dat 'n airbag binne ongeveer 30 millisekondes ten volle opgeblaas kan word.
Nadat 'n airbag een keer ontplooi is, moet dit vervang word. Die hele toevoer van chemiese dryfmiddels word verbrand om sodoende die sak 'n enkele keer op te blaas, dus dit is eenmalige toestelle.
Luchtbande voorkom werklik beserings?
Aangesien airbags geaktiveer word deur 'n soort chemiese ontploffing, en die toestelle so vinnig opblaas, kan hulle mense moontlik beseer of doodmaak. Airbags is besonder gevaarlik vir klein kinders en mense wat te naby aan die stuurwiel of stamp sit wanneer 'n ongeluk plaasvind.
Volgens die Nasionale Padverkeersveiligheidsadministrasie was daar tussen 1990 en 2000 sowat 3,3 miljoen ontplooiings van lugsakke. In dié tyd het die agentskap 175 sterftes en 'n aantal ernstige beserings aangeteken wat direk verband hou met airbag-ontplooiings. Die NHTSA het egter ook beraam dat die tegnologie oor 6 000 lewens in dieselfde tydsbestek gered het.
Dit is 'n merkwaardige afname in sterftes, maar dit is noodsaaklik om hierdie lewensreddende tegnologie behoorlik te gebruik. Om die potensiaal vir beserings te verminder, moet volwassenes en jong kinders nie blootgestel word aan 'n voorste airbag-ontplooiing nie. Kinders onder die ouderdom van 13 moet nie in die voorste sitplek van 'n voertuig sit nie, tensy die airbag gedeaktiveer word en die agterste motorstoelplekke nooit in die voorste sitplek geplaas word nie. Dit kan ook gevaarlik wees om voorwerpe tussen 'n airbag en 'n bestuurder of passasier te plaas.
Hoe het Airbag-tegnologie oor die jare ontwikkel?
Die eerste airbag-ontwerp is in 1951 gepatenteer, maar die motorbedryf was baie stadig om die tegnologie aan te neem.
Airbags het tot 1985 nie as standaard toerusting in die Verenigde State verskyn nie, en die tegnologie het tot 'n aantal jare daarna nie wydverspreide aanneming gesien nie. Wetgewing vir passiewe beperkings in 1989 het óf 'n lugsakke vir die bestuurder se kant of outomatiese veiligheidsgordel in alle motors nodig. In 1997 en 1998 het addisionele wetgewing die mandaat uitgebrei om ligte vragmotors en dubbele voorste lugsakke te dek.
Airbag-tegnologie werk nog steeds op dieselfde basiese beginsels wat dit in 1985 gedoen het, maar die ontwerpe het merkwaardiger verfynder geword. Vir 'n aantal jare was airbags relatief stom toestelle. As 'n sensor geaktiveer is, sal die plofbare lading geaktiveer word en die airbag sal opblaas. Moderne lugsakke is meer kompleks, en baie van hulle word outomaties gekalibreer om rekening te hou met die posisie, gewig en ander eienskappe van die bestuurder en passasier.
Aangesien moderne slim lugsakke in staat is om te blaas met minder krag as toestande regverdig, is dit tipies veiliger as die eerste generasie modelle. Nuwer stelsels sluit ook meer airbags en verskillende soorte airbags in, wat kan help om beserings in addisionele situasies te voorkom. Die voorste lugsakke is nutteloos in sybotsings, rollovers en ander soorte ongelukke, maar baie moderne voertuie het airbags wat op ander plekke gemonteer word.