Belangrike motorveiligheidseienskappe en opkomende tegnologieë
Die evolusie van motorveiligheidstegnologie is 'n fassinerende vordering wat deur die jare deur 'n aantal invloede gedryf word. Die werk van regeringsmandate, aktivisgroepe en bedryfsanaliste het gelei tot die bekendstelling van alles van sitplekgordels na lane vertrek waarskuwing stelsels.
Sommige van hierdie tegnologieë het daartoe gelei dat die voorkoms van ongelukke en sterftes aansienlik verminder is, en ander het gemengde resultate gehad. Daar is geen twyfel dat algehele motorveiligheid die afgelope paar dekades merkwaardige winste gesien het nie, maar daar was meer as 'n paar spoedbotsings langs die pad.
01 van 14
Adaptive Cruise Control
Adaptive cruise control kombineer 'n konvensionele cruise control stelsel met 'n soort sensor. Die meeste van hierdie stelsels gebruik radar- of lasersensors, wat beide in staat is om die relatiewe posisie en spoed van ander voertuie te bepaal. Daardie data kan dan gebruik word om outomaties die spoed van die voertuig aan te pas wat toegerus is met adaptiewe cruise control.
Die meeste adaptiewe cruise control stelsels bevat ook 'n soort van waarskuwingstelsel as daar 'n botsing is, en sommige kan outomaties rem. Sommige van hierdie stelsels is ook in staat om te werk in stop en verkeer, maar die meeste van hulle word afgesny met 'n spesifieke minimum spoed. Meer »
02 van 14
Adaptive Headlights
Tradisionele koplampe verlig 'n vaste gebied voor 'n voertuig. Die meeste stelsels het twee instellings, en die hoër omgewing is ontwerp om snagsafstand te verhoog. Hoogtebalke kan egter gevaarlik wees vir aanstaande bestuurders.
Adaptiewe koplamp stelsels is in staat om beide die helderheid en die hoek van die koplampe aan te pas. Hierdie stelsels is in staat om die balk te hengel om kronkelende paaie te verlig, en hulle kan ook outomaties die helderheidsvlak verander om ander bestuurders te vermy. Meer »
03 van 14
lugsakke
Sommige tegnologieë is ontwerp om ongelukke te voorkom, maar sommige motorveiligheidseienskappe is bedoel om die bestuurder en passasiers tydens 'n botsing te beskerm. Airbags val in laasgenoemde kategorie, en hulle het vir die 1985 modeljaar as standaard toerusting op sekere vervaardigers en modelle in die VSA verskyn. Volgens data wat oor die volgende dekade versamel is, het dit duidelik geword dat lugsakke lewens red en lei tot 'n algehele toename in motorveiligheid. Volgens 'n NHTSA-analise is bestuurdersterftes met 11% verminder in voertuie wat met airbags toegerus is.
Daar is egter ook bewys dat lugsakke gevaarlik vir jong kinders is. Terwyl hierdie noodsaaklike veiligheidsfunksie getoon is om die lewens van voorste sitplek passasiers oor die ouderdom van 13 te red, kan jonger kinders benadeel of vermoor word deur die plofbare krag van 'n ontploffende airbag. Om dié rede bevat sommige voertuie 'n opsie om die passasierskant-airbag af te skakel. In ander voertuie is dit veiliger vir jong kinders om net in die agterste sitplek te ry.
- Sien ook: Smart Airbags
04 van 14
Anti-Lock Brake Systems (ABS)
Die eerste anti-slot remstelsels is in die 1970's bekend gestel, en hierdie tegnologie is die basiese boublok wat traksiebeheer, elektroniese stabiliteitsbeheer en baie ander motorveiligheidskenmerke opbou.
Anti-slot remme is ontwerp om te verhoed dat die remme van die opspring afstoot deur hulle baie vinniger as 'n mens se bestuurder te pulseer. Aangesien geblokkeer remme kan lei tot verhoogde afstande en 'n verlies van bestuurder beheer, anti-slot remstelsels aansienlik verminder die waarskynlikheid van sekere soorte ongelukke. Dit maak ABS 'n noodsaaklike motorveiligheidsfunksie, maar hierdie stelsels verminder nie stopafstand onder alle bestuurstoestande nie. Meer »
05 van 14
Outomatiese botsingsboodskap
In teenstelling met tegnologieë wat help om ongelukke en stelsels te voorkom wat beserings tydens ongelukke verminder, word outomatiese botsingskennisstelsels na die feit geskop. Hierdie stelsels is ontwerp om outomaties hulp te vra omdat baie slagoffers van ongelukke dit nie met die hand kan doen nie.
Wanneer 'n outomatiese botsingkennisgewingstelsel geaktiveer word, word die ongeluk tipies aangemeld by nooddienste. Hulp kan outomaties gestuur word, of die ongelukslagoffers kan met 'n operateur praat. Meer »
06 van 14
Outomatiese parkering
07 van 14
Outomatiese rem
Outomatiese remstelsels is ontwerp om botsings te voorkom of die spoed van 'n voertuig te verminder voor 'n botsing. Hierdie stelsels gebruik sensors om voorwerpe voor die voertuig te skandeer, en hulle kan die remme toepas as 'n voorwerp bespeur word.
Hierdie veiligheidsfunksie word dikwels geïntegreer met ander tegnologieë soos pre-botsingstelsels en adaptiewe cruise control. Meer »
08 van 14
Backup Sensors en kameras
Backup sensors is in staat om te bepaal of daar enige obstruksies agter 'n voertuig is wanneer dit rugsteun. Sommige van hierdie stelsels sal 'n waarskuwing aan die bestuurder gee as daar 'n obstruksie is, en ander is gekoppel aan 'n outomatiese remstelsel.
Back-up kameras bied 'n soortgelyke funksie, maar hulle gee bloot die bestuurder meer visuele inligting as die truspieëls. Meer »
09 van 14
Elektroniese Stabiliteitsbeheer (ECS)
Elektroniese stabiliteitsbeheer is 'n ander motorveiligheidsfunksie wat gebaseer is op ABS-tegnologie, maar hierdie stelsels is ontwerp om die bestuurder te help om beheer in 'n verskeidenheid omstandighede te handhaaf. Die hooffunksie van ECS is om die bestuurder se insette te vergelyk met die werklike gedrag van die voertuig. As een van hierdie stelsels bepaal dat die voertuig nie korrek reageer nie, kan dit 'n aantal korrektiewe aksies neem.
Een van die primêre omstandighede waar ECS handig kan pas, is boonop. As 'n ECS-stelsel óf oorsteer of ondersteller raak wanneer 'n voertuig 'n hoek neem, is dit tipies in staat om een of meer remkaliers te aktiveer om die situasie reg te stel. Sommige ECS-stelsels kan ook addisionele stuurkrag toepas en selfs die enjin-uitset aanpass. Meer »
10 van 14
Lane Departure Warning Systems
Spoorwegwaarskuwingstelsels val in een van twee kategorieë. Passiewe stelsels gee 'n waarskuwing as die voertuig van sy baan afwyk, en dit is aan die bestuurder om regstellende aksie te doen. Aktiewe stelsels gee gewoonlik ook 'n waarskuwing uit, maar hulle kan ook die remme puls of aktiveer die stuurstuur om die voertuig in sy baan te hou.
Die meeste van hierdie stelsels gebruik videosensors, maar daar is sommige wat gebruik maak van laser- of radar-sensors. Ongeag die tipe sensor, kan hierdie stelsels nie werk as die laanmerke gemerk word deur ongunstige toestande nie. Meer »
11 van 14
Nag visie
Automotive nagvissisteme is ontwerp om bestuurders te help om hindernisse in ongunstige bestuurstoestande te vermy. Hierdie stelsels sluit tipies 'n LCD wat êrens op die dash is, alhoewel sommige van hulle 'n kopskerm op die voorruit bevat.
Daar is twee hoof tipes motor nag visie stelsels. Een tipe gebruik 'n termografiese kamera wat hitte sint, en die ander gebruik 'n infrarooi ligbron om die area voor die voertuig te verlig. Albei stelsels bied snags beter afstande. Meer »
12 van 14
Sitplekgordels
13 van 14
Banddrukmonitering
14 van 14
Traksiebeheerstelsels (TCS)
Traksiebeheer is in wese ABS in omgekeerde rigting. Waar anti-slotremme help om 'n bestuurder beheer te hou tydens die rem, help traksiebeheer om 'n verlies aan beheer tydens versnelling te voorkom. Ten einde dit te bereik, word die ABS wiel sensors tipies gemonitor om vas te stel of enige wiele tydens versnelling los gebreek het.
As 'n traksiebeheerstelsel bepaal dat een of meer wiele traksie verloor het, kan dit 'n aantal regstellende maatreëls tref. Sommige stelsels kan slegs die remme puls, maar ander kan die brandstoftoevoer verander of vonk afsny vir een of meer silinders in die enjin. Meer »