Kyk rondom hoeke met aanpasbare hoofligte
Adaptiewe kopligte kan tegnies nie rondom hoeke sien nie, maar hulle is pretty much the next best thing. Die basiese idee is dat tradisionele kopligte altyd die pad reguit voor 'n motor verlig, wat beteken dat hulle die lig op die skouer skyn of in aankomende verkeer, wanneer die motor nie reguit vorentoe beweeg nie. Adaptiewe kopligte kan eintlik met die voertuig roteer, wat die padoppervlakte wat jy eintlik moet sien, doeltreffend verlig.
Daar is 'n aantal verskillende adaptiewe koplamptegnologieë, maar hulle is almal ontwerp om die aand se afstand van die bestuurder te verbeter. Die meeste adaptiewe koplampstelsels verbeter sigafstand in hoeke, maar sommige kan ook verander in reaksie op die weerstoestande, die teenwoordigheid van ander voertuie en ander faktore. Verskeie nuwe koplamptegnologieë , insluitend 'n aantal stelsels soortgelyk aan moderne adaptiewe hoofligte, is in die hele geskiedenis van die motor geïmplementeer, maar die afgelope jaar het daar 'n herlewing van belangstelling in die tegnologie plaasgevind.
Hoe werk Adaptive Headlights Werk
Elke adaptiewe kopligstelsel werk 'n bietjie anders, aangesien hulle nie almal presies dieselfde funksies verrig nie. Moderne rigtingligte, byvoorbeeld, gebruik sensorinsette om vas te stel wanneer die voertuig draai. Die kopligte word dan met die beurt geroteer, wat die pad voor die voertuig verlig. Tradisionele kopligte is geneig om die kant van die pad te bely wanneer jy boonop skuins of van die pad af skyn, wat tot onveilige toestande kan lei.
Ander adaptiewe kopligstelsels gebruik sensors om te bepaal wanneer die helderheid aangepas moet word. Dit verhoed die bestuurder om die hoë balke handmatig te gebruik, wat ten alle tye 'n maksimum sigafstand moontlik maak. Sommige van hierdie stelsels kan bepaal hoe ver ander voertuie is en pas die helderheid van die koplampe aan sodat die lig hulle bereik sonder om glans te skep.
'N Ander adaptiewe koplamptegnologie is in 2011 deur Volkswagen ingestel. Hierdie stelsel gebruik 'n dinamiese beligtingstelsel om te voorkom dat die hoë balke glans veroorsaak. Wanneer die stelsel 'n ander voertuig opspoor, is dit in staat om die presiese dele van die koplig te laat skadu wat die ander bestuurder sal laat blink.
Watter voertuie het aanpasbare kopligte?
Verskeie adaptiewe koplampstrategieë is in ten minste die 1930's in voertuie gebruik. Baie vroeë stelsels het 'n enkele, roterende koplamp tussen die normale kopligte. Hierdie adaptiewe kopligte is dan aan die stuurkoppeling gemonteer sodat hulle kon draai wanneer die bestuurder die stuurwiel draai. Willys, Tucker, en ander motorvervaardigers gebruik hierdie vroeë adaptiewe kopligstelsels.
Moderne rigtinglampe is beskikbaar by vervaardigers soos Toyota, BMW, Opel en ander. Hierdie moderne stelsels word gewoonlik deur die term "gevorderde front-verligtingstelsel" (AFS) verwys.
General Motors was 'n vroeë adopter van aanpasbare tegnologie wat die koplig helderheid outomaties kon aanpas. Hulle het tussen 1952 en 1988 'n outomatiese dimmer aangebied, wat ook in sommige Ford- en Chrysler-modelle gevind kon word. Ander adaptiewe hoë-beam stelsels word aangebied deur Volkswagen, Mercedes, en verskeie ander motorvervaardigers.
Pas Adaptiewe kopligte werklik ongelukke aan?
Adaptiewe koplamp stelsels verbeter snags sigbaarheid, maar dit is onduidelik presies hoe hulle ongelukke verminder. Volgens een studie wat deur die Versekeringsinstituut vir snelwegveiligheid uitgevoer is, het adaptiewe hoofligte 'n afname van 10% in algehele versekeringseise. Dieselfde studie beweer dat slegs 7 persent van die polisie-gerapporteerde ongelukke gedurende die ure plaasvind wanneer adaptiewe kopligte waarskynlik 'n impak sal hê. Dit blyk dus nuttig in ander situasies.
In elk geval dui werklike ongelukdata aan dat adaptiewe kopligte 'n beduidende uitwerking op veiligheid kan hê. Nie seker of adaptiewe kopligte vir jou is nie? Oorweeg een van hierdie vyf koplig opgraderings vir beter helderheid en balkpatrone .