Die term "motor nag visie" verwys na 'n aantal stelsels wat help om bestuurders bewustheid te verhoog wanneer dit donker is. Hierdie stelsels vergroot die vertoning van die bestuurder buite die beperkte omvang van die kopligte deur die gebruik van termografiese kameras, infrarooi ligte, hoofskermuitstallings en ander tegnologieë. Aangesien voertuig nagvisie bestuurders kan waarsku teen die teenwoordigheid van potensiële gevare voordat dit sigbaar word, kan hierdie stelsels ongelukke help voorkom.
Hoe werk nagvisie in motors?
Automotive nagvisstelsels word in twee basiese kategorieë verdeel, wat na verwys as aktief en passief. Aktiewe nagvisstelsels gebruik infrarooi ligbronne om die duisternis te verlig, en passiewe stelsels maak staat op die termiese straling wat uit motors, diere en ander potensiële gevare vrygestel word. Die stelsels berus op infrarooi data, maar elkeen het sy eie voordele en nadele.
Aktiewe Automotive Night Vision Systems
Aktiewe stelsels is meer kompleks as passiewe stelsels omdat hulle infrarooi ligbronne gebruik. Aangesien die infrarooi band buite die sigbare spektrum val, veroorsaak hierdie ligbronne nie dat aankomende bestuurders aan tydelike nagblindheid ly nie, soos hoë-helder kopligte. Dit laat die infrarooi ligte toe om voorwerpe wat aansienlik verder weg is, te verlig as kopligte kan bereik.
Aangesien infrarooi lig nie vir die menslike oog sigbaar is nie, gebruik aktiewe nagvisstelsels spesiale kameras om die ekstra visuele data te herlei. Sommige stelsels gebruik gepulseerde infrarooi ligte, en ander gebruik 'n konstante ligbron. Hierdie stelsels werk nie baie goed in ongunstige weerstoestande nie, maar bied hoë kontrasbeelde van voertuie, diere en selfs lewelose voorwerpe.
Passiewe Automotive Night Vision Systems
Passiewe stelsels gebruik nie hul eie ligbronne nie, daarom vertrou hulle op termografiese kameras om termiese straling op te spoor. Dit is geneig om baie goed met diere en ander voertuie te werk aangesien hulle baie hittebestraling uitstraal. Passiewe stelsels het egter probleme met die optel van lewelose voorwerpe wat omtrent dieselfde temperatuur as die omliggende omgewing is.
Die omvang van passiewe nagvis is geneig om aansienlik hoër te wees as die omvang van aktiewe nagvisie, wat die gevolg is van die beperkte krag van die ligbronne wat deur laasgenoemde stelsels gebruik word. Die beeldkwaliteit wat deur die termografiese kameras vervaardig word, is ook geneig om arm te wees in vergelyking met aktiewe stelsels, en hulle werk nie baie goed in warm weer nie.
Hoe help Infrarooi of Termografiese inligting my?
Daar is 'n aantal tipes nagvisskerms wat infrarooi of termografiese inligting aan die bestuurder kan herlei. Die vroegste nagvisstelsels gebruik hoofskerms, wat waarskuwings en waarskuwings op die voorruit in die bestuurder se visieveld geprojekteer het. Ander stelsels gebruik 'n LCD wat op die dash, in die instrumentgroep gemonteer is, of geïntegreer in die hoofstuk.
Watter voertuie het nagvisiestelsels?
Sedert 1988 is motor nagskysstelsels gewees, maar hulle word steeds hoofsaaklik in luukse voertuie gevind. Die tegnologie is tipies opsionele toerusting, en dit kan redelik duur wees. Die eerste nagvisiestelsels is deur GM ingevoer, maar 'n aantal ander motorvervaardigers het nou hul eie weergawes van die tegnologie.
Mercedes, Toyota en Toyota se Lexus-badge bied almal aktiewe stelsels aan. Ander motorvervaardigers, soos Audi, BMW en Honda, bied passiewe opsies. General Motor se Cadillac-badge het ook 'n passiewe nagvisstelsel aangebied, maar die opsie is in 2004 gestaak.
Daar is ook 'n aantal stelsels beskikbaar in die na-mark.
Help Nag Nagie Werklik Ongelukke?
Volgens die Europese Kommissie vir die Motorbedryf vind byna 50 persent van alle ongelukke plaas. Aangesien dieselfde studie omtrent 60 persent minder verkeer in die nag getoon het, is dit duidelik dat daar 'n buitensporige aantal ongelukke tussen skemer en aanbreek voorkom. Aangesien nagvisie nie wyd beskikbaar is nie, is daar geen afdoende data nie. 'N Studie wat deur die Nasionale Padvervoerveiligheidsadministrasie uitgevoer is, het selfs aan die lig gekom dat sommige mense bereid is om snags sneller te ry met behulp van hierdie stelsels, wat tot meer ongelukke kan lei.
Ander tegnieke wat die sigbaarheid van die nag verhoog, is egter getoon om ongelukke te verminder. Aangesien tegnologieë soos adaptiewe hoofligte gehelp het om die nagtelike ongelukke te verminder, is dit moontlik dat 'n wyer aanneming van naggesig soortgelyke effekte kan hê.
Nagvisstelsels kan voorwerpe wat meer as 500 voet weg is, opspoor, maar tradisionele kopligte verlig tipies slegs voorwerpe wat sowat 180 voet weg is. Aangesien die afstandafstand van 'n motor maklik langer as 180 voet kan wees, is dit duidelik dat die korrekte gebruik van 'n nagvisstelsel 'n waarskuwingsbestuurder kan help om sekere botsings te vermy.