Jou battery kan en sal ontplof as jy dit verkeerd behandel
Motoriese elektriese stelsels is nie uiters ingewikkeld nie, as jy na die groot prentjie kyk, en baie van die tegnologieë wat ons vandag gebruik, van alternators na loodsuurbatterye, is al lankal rond, maar daar is nog baie mense daar buite wat 'n relatief eenvoudige taak soek soos om jumperkabels aan te trek, moontlik omdat hulle gehoor het dat dit verkeerd is, kan baie skade veroorsaak, of selfs die battery laat opblaas. En terwyl jy sal vind dat baie vreemde mites en gerugte oor die motor tegnologie net so onbetwiste mites en gerugte is - die gevare wat verband hou met die koppeling van jumperkabels , of 'n batterylaaier, verkeerd kan lei tot baie skade, of selfs lei tot 'n ontplofbare battery. Die goeie nuus is dat as jy die tyd neem om te verstaan waarom ' n motorbattery kan ontplof en enkele basiese voorsorgmaatreëls tref, is dit nie 'n probleem wat jy ooit sal moet bekommer nie.
Veilig verbindende jumperkabels of 'n batterylaaier
Daar is 'n paar algemene reëls wat jou kan help om jumperkabels veilig te koppel, maar daar is ook 'n aantal spesiale gevalle wat die reëls vervang. So voordat jy jou motor gebruik om 'n springstart te gee, 'n sprong van iemand anders aanvaar of 'n laaier aan jou battery koppel, moet jy eers die gebruikershandleiding raadpleeg om seker te maak jou motor het geen aanwysingsaansluiting nie. punte anders as jou battery. As jou motor 'n battery het wat iewers begrawe is, soos 'n wiel of die romp, dan is daar 'n goeie kans dat jy 'n kruisblok of 'n ander soort afgeleë verbinding moet gebruik.
Ongeag van die betrokke voertuie, is die basiese idee van die veilige verbinding van koppelkabels om die elektriese stelsel van 'n donorvoertuig, wat 'n goeie battery het, aan te sluit op die elektriese stelsel van 'n voertuig met 'n dooie battery. Positief moet aan positief gekoppel wees, en negatief moet aan negatief gekoppel word, aangesien die terugkoppeling beide voertuie kan beskadig en potensiële gevaarlike vonke kan skep, maar later daarop.
Die veiligste prosedure vir die veilig ophef van Jumper kabels
- Maak seker dat die sleutels van albei voertuie in die "af" posisie is.
- Koppel een jumperkabel aan die positiewe (+) terminaal van die skenkerbattery.
- Sluit dieselfde kabel aan op die positiewe (+) terminaal van die dooie battery.
- Koppel die ander jumperkabel aan die negatiewe (-) terminaal van die skenkerbattery.
- Koppel die ander kant van die kabel aan kaal metaal op die enjin of raam van die voertuig met die dooie battery.
Om 'n batterylaaier aan te sluit, word op dieselfde manier gedoen, behalwe in plaas van 'n skenkerbattery, met behulp van 'n laaier. Die positiewe laaierkabel moet met die battery positief (+) verbind word, waarna die negatiewe laaierkabel aan kaal metaal op die enjin of raam van die voertuig gekoppel moet word.
Daar is 'n paar uitsonderings waar positief gemaal is, maar in die meeste motor-elektriese stelsels is negatief gemaal. Dit is hoekom jy 'n laaier of 'n jumperkabel kan koppel aan kaal metaal op die raam of motor van 'n voertuig met 'n dooie battery en het stroomvloei in die battery. Natuurlik is dit tegnies moontlik om direk aan die battery negatief te koppel, en dit kan selfs in sommige gevalle selfs makliker wees. So as dit moontlik is, en dit is in wese dieselfde ding as om op 'n ander grond te verbind, waarom gaan jy deur die moeilikheid? Omdat jy nie wil hê dat jou battery ontplof nie.
Die Wetenskap van Ontplofbare Motorbatterye
Motorbatterye word na verwys as "loodsuur" omdat hulle loodplate gebruik wat in swawelsuur ondergedompel word om elektriese energie op te slaan. Hierdie tegnologie is eintlik al sedert die 18de eeu, en dit is nie vreeslik doeltreffend van óf energie-tot-gewig of energie-tot-volume standpunt nie. Hulle het egter 'n uitstekende krag-tot-gewigsverhouding, wat in wese net beteken dat hulle goed is om die hoë vlakke van on-demand stroom wat deur motorstartere benodig word, te voorsien.
Die nadeel van loodsuurbatterye, anders as die feit dat hulle nie 'n vreeslik effektiewe manier is om energie te stoor nie, is dat hulle uit taamlik gevaarlike materiale bestaan, en dat gevaarlike materiale op gevaarlike maniere kan wissel. Die teenwoordigheid van lood is die primêre rede dat motorbatterye versigtig en behoorlik afgehandel moet word. Die teenwoordigheid van swaelsuur is hoekom jy moet versigtig wees wanneer jy dit hanteer, tensy jy wil hê dat gate in jou klere gaar of chemiese brandwonde op jou vel moet wees. .
Natuurlik is die gevaar wat ons veral hieroor bekommerd is, 'n skielike en katastrofiese ontploffing, en die bron van daardie besondere gevaar vloei voort uit die wisselwerking tussen die lood en swaelsuur in 'n battery. Klein hoeveelhede waterstofgas word tydens beide die ontslagproses en tydens die laai geproduseer, en waterstof is hoogs vlambaar. So wanneer 'n battery ontlaai is tot die punt waar dit nie meer 'n voorgeregmotor kan dryf nie, is daar altyd 'n kans dat 'n mate van waterstofgas nog steeds in die battery bly, of uit die battery lek, net 'n ontstekingsbron wag. Dieselfde geld vir 'n battery wat pas aangekla is, as laai-en veral oorlaai-met 'n hoë spanning lei tot die vorming van beide suurstof en waterstof.
Voorkoming van motorbattery-ontploffings
Daar is twee primêre ontstekingsbronne waaroor jy moet bekommer, en hulle kan beide vermy word met versigtige laai-, spring- en onderhoudspraktyke. Die eerste ontstekingsbron is 'n vonk wat geskep word wanneer 'n jumper of laaikabel gekoppel of afgeskakel word. Dit is hoekom dit so belangrik is om aan kaal metaal op die enjin of raam te verbind in plaas van die battery. As jy die negatiewe jumperkabel aan die battery self koppel, kan enige dringende waterstof deur die daaropvolgende vonk aangesteek word. Dit is ook hoekom dit 'n goeie idee is om te wag om aan te skakel of in te laai, jou laaier totdat dit verbind is.
Die ander tipe battery-ontploffing behels steeds waterstofgas, maar die ontstekingsbron is binne-in die battery. Die probleem is dat as 'n battery nie behoorlik gehandhaaf word nie en die elektrolietvlak toegelaat word om te val, die loodplate aan suurstof blootgestel word en kan dit warp. Dit kan daartoe lei dat die plate buig en aanraak tydens die uiterste stroomafvoer wat geinspireer word wanneer u die aanvangsmotor aandruk, wat 'n vonk in die battery kan veroorsaak. Dit kan op sy beurt enige waterstof wat in die sel voorkom, ontsteek, wat veroorsaak dat die battery ontplof.
Wat oor verseëlde motorbatterye?
Daar is twee hoofsoorte verseëlde motorbatterye: tradisionele loodsuurbatterye wat net nie gebruik kan word nie, en VRLA (klepreguleerde loodsuur) -batterye wat eintlik nie onderhou moet word nie. In die geval van VRLA-batterye is die elektroliet in 'n versadigde glas mat of gegel, sodat verdamping nie regtig 'n probleem is nie, en daar is eintlik nie meer nodig om meer elektroliet te voeg nie, en dit is min of geen gevaar vir die plate ooit aan die lug blootgestel word. Verseëlde batterye wat 'n vloeibare elektroliet gebruik, kan egter later in die lewe veroorsaak.
As jy 'n VRLA battery het, word dit geabsorbeer glas mat of jelsel, dan is die kanse van die battery wat ooit ontplof is uiters laag. Dit is egter steeds 'n goeie idee om Jumpstart te volg en beste praktyke te laai, sodat jy nie uit die gewoonte kan kom nie. Die instandhouding van hierdie batterye is egter eintlik onmoontlik. U hoef dus nie bekommerd te wees oor die gereelde beheer van die lading of elektrolietvlak nie.
Spesiale versorging moet geneem word met nie-VRLA verseëlde en "onderhoudvrye" batterye, aangesien ten minste ' n mate van verdamping oor tyd verloop en die situasie sal net erger wees as die battery herhaaldelik heeltemal ontslaan of oorlaai word. met 'n hoë spanning. Dus, terwyl dit 'n goeie idee is om versigtig te wees met enige battery wanneer dit begin of laai, is dit 'n nog beter idee om ekstra versigtig te wees wanneer jy met ou, ontlading of onlangs gelaaide nie-VRLA verseëlde batterye gaan.