Lewe Met Die De Facto 12V DC Power Socket
Die 12V-aansluiting, ook bekend as 'n motor sigaretaansteker of 12V-hulpsnaaldiens, is die primêre metode waardeur krag aan draagbare elektronika in motors, vragmotors, bote en in 'n handvol ander kontekste gelewer word. Terwyl hierdie voetstukke oorspronklik ontwerp is om sigaretaanstekers te verhit, het hulle vinnig gewild geword as 'n de facto motor-elektriese aansluiting.
Vandag is dit moontlik om enigiets van 'n gevorderde selfoon of tabletrekenaar na 'n bandkompressor te dryf met dieselfde presiese sok wat eers as 'n kar sigarettaansteker gebruik is. Sommige voertuie het verskeie voetstukke vir die uitdruklike doel om verskeie bykomstige toestelle aan te dryf, hoewel dit nie ongewoon is dat meer as een in staat is om 'n sigaretaansteker te aanvaar nie. Gevolglik is die spesifikasies vir hierdie kragkragte wat in ANSI / SAE J563 voorkom, twee variante: een wat werk met sigaretaanstekers en een wat nie.
Die geskiedenis van motorvoertuig Accessory Power
Toe die eerste motors die pad getref het, het die idee van 'n motor-elektriese stelsel nog nie bestaan nie. Trouens, die eerste motors het nie eens elektriese stelsels van enige aard ingesluit nie. Aangesien hulle magnetose gebruik om vonk te gee, is dit net soos jou grassnyer vandag doen, en beligting (indien enigsins ingesluit) is deur gas- of kerosienlampe verskaf, maar 'n elektriese stelsel is eenvoudig nie nodig nie.
Die eerste motor-elektriese stelsels het gebruik gemaak van GS-kragopwekkers, wat (anders as moderne alternators) geen spanning insette benodig om te bedryf nie. Hierdie kragopwekkers was gordelgedrewe (net soos moderne alternators), en hulle het die nodige GS-krag verskaf om bykomstighede soos ligte te laat loop. Met die byvoeging van loodsuurbatterye het dit skielik moontlik geword om ander "bykomstighede" wat ons vandag vanselfsprekend aanvaar - soos elektriese aansittermotors, by te voeg.
Alhoewel vroeë elektriese stelsels wat beide 'n GS-kragopwekker en 'n loodsuurbattery insluit, tegnies elektriese toebehore moontlik gemaak het, het die wisselspanning wat deur hierdie kragopwekkers vervaardig is, probleme veroorsaak. Meganiese toestelle is gebruik om die spanning te reguleer, maar motor elektriese stelsels het nie in die moderne era aangekom tot die bekendstelling van alternators nie.
In teenstelling tot kragopwekkers vervaardig die alternators in moderne motors en vragmotors wisselstroom, wat omgeskakel word na gelykstroom om die battery te laai en bykomende krag te voorsien. Alhoewel hierdie tipe elektriese stelsel steeds nie heeltemal uniforme spanning bied nie, bly die spanning uitset relatief bestendig ongeag hoe vinnig die alternator draai, wat 'n belangrike faktor in die opkoms van die kar sigarettiger was as 'n de facto gelykstroom uitlaat.
Die Rookwapen
Alhoewel mense sedertdien uitgevind het met bykomstige toestelle met hul motoriese elektriese stelsels, aangesien motor-elektriese stelsels eers uitgevind is, moes bykomstighede handmatig aangepas word. Die voorkoms van 'n 12V-motor elektriese aansluiting was byna toevallig, aangesien dit gekoop is uit 'n heeltemal ander aanvanklike doel.
Sigarettenaansteker, saam met ligte en radio's , was een van die eerste toebehore om voordeel te trek uit vroeë motor-elektriese stelsels. Hulle het ongeveer 1925 as OEM-opsies verskyn. Hierdie vroeë sigaretaanstekers het 'n "spoel en reel" -stelsel gebruik, maar dit was die sogenaamde "wireless" sigarettaansteker wat uiteindelik die de facto motor (en mariene) kragaansluiting sou word.
Hierdie "draadlose" kar sigaretaanstekers bestaan uit twee dele: 'n silindriese houer wat tipies in 'n motor en 'n verwyderbare prop geleë is. Die houer is aan krag en grond gekoppel, en die prop bevat 'n gerolde, bi-metale strook. Wanneer die prop in die houer ingedruk word, voltooi die spoelstrook 'n elektriese stroombaan en word dit dan rooi warm. Wanneer die prop uit die houer verwyder word, kan die rooi-warm spoel gebruik word om 'n sigaar of sigaret aan te steek.
Maklik GS: Stel die 12V-socket bekend
Alhoewel dit nie oorspronklik met hierdie doel ontwerp is nie, het die sigaretaanstekers 'n geleentheid gegee wat eenvoudig te goed was om te slaag. Aangesien die werklike ligter gedeelte verwyderbaar was toe die spoel-en-reel-weergawe buite gebruik was, het die houer self maklike toegang tot krag en grond gebied. Dit het toegelaat vir die ontwikkeling van 'n kragstop wat ingebou en verwyder kon word sonder dat dit nodig was om ' n toebehore permanent in die elektriese stelsel van 'n motor te dra.
Die ANSI / SAE J563 spesifikasie is ontwikkel om te verseker dat die sigarettenaansteker en die 12V-kragproppe wat deur verskillende vervaardigers gemaak is, verseker word. Volgens die spesifikasie moet die silindergedeelte van 'n 12V-sok gekoppel word aan 'n negatiewe (wat in die meeste motorstelsels battery is), terwyl die middelpuntkontakpunt positief is.
Probleme met die gebruik van 'n motor 12V-sok
Aangesien motor sigaretaanstekers nie oorspronklik bedoel was om as bykomende voetstukke te gebruik nie, is daar 'n paar inherente probleme met die gebruik daarvan in daardie hoedanigheid . Gevolglik moet toestelle wat ontwerp is om 'n 12V-sok te gebruik, in staat wees om hierdie tekortkominge te verwerk.
Die grootste probleem met die gebruik van 'n kar sigarettenaansteker as 'n 12V-sok, is die grootte (binne deursnee en diepte) van die houer self. Aangesien daar 'n mate van verandering in die grootte van 'n houer is (wat soms as 'n blik genoem word), het 12V kragstekkers tipies kontak met die lente. Dit laat hulle toe om elektriese kontak binne 'n gegewe reeks van toleransies te handhaaf, maar dit beteken ook dat die prop elektriese kontak van tyd tot tyd kan verloor.
'N Ander probleem met die gebruik van 'n 12V-aansluiting van die motor is verwant aan die manier waarop motoriese elektriese stelsels werk. Alhoewel moderne alternators in staat is om 'n relatiewe eenvormige spanningsuitset te handhaaf, kan die normale werking 'n reeks uitsetspannings toelaat. Met dit in gedagte moet alle motor-elektriese toebehore op ongeveer 9-14V DC hardloop. In baie gevalle word 'n ingeboude GS-GS-omskakelaar gebruik om die veranderlike insetspanning om te skakel na 'n bestendige uitsetspanning.
Kan die kar sigarettenaansteker vervang word?
Alhoewel rook nie so gewild is soos dit ooit was nie, is dit onwaarskynlik dat enige motor se sigaretaanstekers binnekort oral gaan. Sommige motors het oor die jare sonder sigaretaanstekers verskeep, en ander het 'n bykomstige aansluiting met 'n leë prop in plaas van 'n aansteker ingesluit, maar die idee om die motor se sigarettiger aan te raak, het nog steeds nie gevang nie.
Die probleem is dat selfs al gebruik mense nie sigaretaanstekers vir die doel waarvoor hulle oorspronklik ontwerp is nie, te veel draagbare toestelle staatmaak op die tegnologie as 'n de facto kragbron om dit heeltemal te versag. USB kan 'n aanvaarbare vervanging bewys, aangesien soveel draagbare toestelle reeds USB gebruik, maar dit is baie maklik om net 'n USB-oplader in 'n kar sigarettaansteker te koppel en dit 'n dag te noem.