Wat om te koop - en wat om te kyk
In die verlede was motordiagnostiese instrumente verbied duur. Voor 1996, kan 'n onafhanklike tegnikus verwag om duisende dollars te betaal vir 'n instrument wat verenigbaar is met slegs een voertuig. Selfs na die bekendstelling van boorddiagnostiek II (OBD-II), het professionele skanderinggereedskap steeds duisende dollars gekos.
Vandag kan jy 'n eenvoudige kode leser koop vir minder as die koste van 'n fliekkaartjie, en die regte bykomstigheid kan selfs jou selfoon in 'n skandering gebruik . Aangesien die meeste van die inligting wat u nodig het om moeilikheidskodes te interpreteer, aanlyn aangetref kan word, moet 'n tjekligte nie meer vir u motorwerktuig onmiddellik reis nie.
Voordat jy ' n motordiagnostiese instrument koop , is dit belangrik om te besef dat hulle nie 'n soort van magiese panacea is nie. As jy 'n tjek-enjin-kodesleser, of selfs 'n professionele skandering, installeer , vertel dit jou nie outomaties hoe om die probleem op te los nie. In die meeste gevalle sal dit jou nie eens vertel wat die probleem is nie. Wat dit sal doen, bied u 'n probleemkode, of verskeie kodes, wat 'n springpunt in die diagnostiese proses bied.
Wat is 'n Check Engine Light?
Wanneer jou tjek enjinlig aanskakel, probeer jou motor op die enigste manier wat dit kan kommunikeer. Op die mees basiese vlak dui die tjek-enjinlig daarop dat sommige sensors, iewers in jou enjin, uitlaat of transmissie, onverwagte data aan die rekenaar voorsien het. Dit kan 'n probleem met die stelsel aandui. Die sensor is verantwoordelik vir monitering, 'n slegte sensor of selfs 'n bedradingskwessie.
In sommige gevalle kan 'n tjek-enjinlig aanskakel en dan uiteindelik homself afskakel sonder enige ingryping. Dit beteken nie dat die probleem weg is nie, of dat daar in die eerste plek geen probleem was nie. Trouens, inligting oor die probleem is gewoonlik steeds beskikbaar via die kode leser, selfs nadat die lig hom afgeskakel het.
Hoe om 'n motordiagnostiese hulpmiddel te kry
Daar was 'n tyd toe kode lesers en skandeerders net beskikbaar was van spesialiteitsgereedskapmaatskappye, sodat dit vir die gemiddelde voertuig eienaar moeilik was om te kry. Dit het verander in die afgelope jaar, en jy kan goedkoop kode lesers koop en gereedskap skenk van kleinhandelgereedskap en onderdele winkels, aanlyn kleinhandelaars en baie ander plekke.
As jy nie belangstel om 'n motordiagnostiese instrument te koop nie, kan jy selfs een huur of leen. Sekere onderdele winkels leen gratis kode lesers gratis uit, met dien verstande dat jy waarskynlik sekere dele van hulle sal koop as jy die probleem kan uitvind.
Sommige gereedskapwinkels en gereedskapverhuringsondernemings kan u veel hoër diagnose-instrumente verskaf as wat dit sou kos om een te koop. Dus, as jy op soek na iets buite 'n basiese kode leser, maar jy wil nie die geld spandeer nie, is dit dalk 'n opsie.
Die verskil tussen OBD-I en OBD-II
Voordat jy 'n motordiagnostiese instrument koop, leen of huur, is dit ook belangrik om die verskil tussen OBD-I en OBD-II te verstaan. Voertuie wat na die koms van gerekenariseerde beheermaatreëls vervaardig is, maar voor 1996, word almal in die OBD-I-kategorie gekombineer. Hierdie stelsels het nie veel algemeen tussen verskillende fabrikate nie, daarom is dit noodsaaklik om 'n skanderingstelsel te vind wat spesifiek ontwerp is vir die maak, model en jaar van jou voertuig.
Voertuie wat na 1996 vervaardig word, gebruik OBD-II, wat 'n gestandaardiseerde stelsel is wat die proses heelwat vereenvoudig. Hierdie voertuie gebruik almal 'n algemene diagnostiese konneksie en 'n stel universele probleemkodes.
Vervaardigers kan kies om bo en behalwe die basiese beginsels te gaan, wat lei tot vervaardiger-spesifieke kodes, maar die duidelike reël is dat u enige OBD-II-kode leser kan gebruik op enige voertuig wat na 1996 vervaardig word.
Vind waar 'n diagnostiese hulpmiddel moet installeer
Sodra uu hande op 'n tjek-enjin-kodeslezer of 'n skanderingstoestel het , is die eerste stap om dit te gebruik om die diagnostiese aansluiting op te spoor . Ouer voertuie toegerus met OBD-I-stelsels het hierdie verbindings op allerhande plekke, onder die dashboard, in die enjinkompartement, en op of naby 'n versmeltingsblok.
OBD-I diagnostiese verbindings kom ook in verskillende vorms en groottes voor. As jy na die prop op jou scan instrument kyk, moet jy 'n goeie idee kry van wat om te soek in terme van die grootte en vorm van die diagnostiese connector.
As jou voertuig met OBD-II toegerus is, sal die koppelvlak gewoonlik onder die dashboard aan die linkerkant van die stuurkolom gevind word. Die posisie kan wissel van een model na 'n ander, en hulle kan ook baie diep begrawe word. In sommige gevalle kan u vind dat die diagnostiese konneksie selfs deur 'n paneel of prop gedek word.
Die konneksie sal óf reghoekig wees of gevorm word as 'n gelykvormige trapezium. Dit sal ook sestien penne bevat wat in twee rye van agt opgestel is.
In uitsonderlike gevalle kan u OBD-II-aansluiting selfs in die middelkonsole, agter die asbak of in ander moeilik gevind word om plekke te vind. Die spesifieke posisie sal gewoonlik in die gebruikershandleiding aangeteken word indien u dit moeilik vind om dit te vind.
Gebruik 'n Check Engine Light Code Reader
Met die ontsteking sleutel afgeskakel of verwyder, kan jy jou kode leser stekker in die diagnostiese aansluiting plaas. As dit nie maklik inskuif nie, maak seker dat die prop nie onderstebo is nie en dat u die OBD-II-koppel korrek geïdentifiseer het.
As die diagnostiese stekker veilig ingeprop is, kan jy jou ontstekingsleutel inbring en dit in die aan-posisie plaas. Dit gee krag aan die kode leser. Afhangende van die spesifieke toestel, kan dit u dalk op die oomblik inligting vra. U moet dalk die VIN, die tipe enjin of ander inligting inskryf.
Op daardie stadium sal die kode leser gereed wees om sy werk te doen. Die mees basiese toestel sal jou net met gestoor kodes voorsien, terwyl ander skanderinggereedskap jou die geleentheid sal bied om die probleemkodes te lees of ander data te sien.
Interpreteer Check Engine Light Codes
As u 'n basiese kode leser het, moet u die probleemkodes skryf en ondersoek doen. Byvoorbeeld, as jy 'n kode P0401 vind, sal 'n vinnige internetsoektog onthul dat dit 'n fout in een van die suurstof sensor verwarmerbane aandui. Dit vertel jou nie presies wat verkeerd is nie, maar dit is 'n goeie plek om te begin.
Sommige skanderinggereedskap is meer gevorderd. As u toegang het tot een van hierdie, kan die instrument u presies weet wat die kode beteken. In sommige gevalle bied dit u selfs 'n probleemoplossingsprosedure.
Volgende stappe
Of jy nou 'n basiese kode leser het, of 'n fancy scan instrument, is die volgende stap om vas te stel waarom jou probleem kode in die eerste plek gestel is. Die eenvoudigste manier om dit te doen is om moontlike oorsake op te spoor en elkeen op sy beurt te regeer. As jy 'n werklike probleemoplossingsprosedure kan vind, is dit selfs beter.
Met die vroeëre voorbeeld van 'n P0401-moeilikheidskode, sal verdere ondersoek toon dat dit 'n suurstof sensor verwarmerbaan wanfunksie in bank een sensor twee aandui. Dit kan veroorsaak word deur 'n wanfunksionele verwarmerelement, of dit kan 'n probleem met die bedrading wees.
In hierdie geval sal 'n basiese probleemoplossingsprosedure wees om die weerstand van die verwarmerelement te kontroleer, of 'n probleem daar bevestig of uit te skakel en kontroleer dan die bedrading. As die verwarmer element gekort word, of 'n lesing toon wat buite die verwagte omvang is, sal die vervanging van die suurstofsensor waarskynlik die probleem oplos. Indien nie, dan sal die diagnose voortgaan.
Afronding van die werk
Benewens die leeskodes, kan die meeste tjekkodelysers ook 'n handvol ander belangrike funksies uitvoer. Een so 'n funksie is die vermoë om alle gestoor probleme te verwyder, wat jy moet doen nadat jy 'n herstel probeer het. So, as dieselfde kode later kom, sal jy weet dat die probleem nie regtig opgelos is nie.
Sommige kode lesers, en alle scan gereedskap, kan ook toegang tot lewendige data van 'n verskeidenheid van sensors, terwyl die enjin loop. In die geval van 'n meer ingewikkelde diagnose, of om seker te maak dat 'n herstel die probleem regtig opgelos het, kan u hierdie data bekyk om die inligting van 'n spesifieke sensor in real-time te sien.
Die meeste kode lesers kan ook die status van individuele gereedheidsmonitors vertoon. Hierdie monitors word outomaties herstel wanneer u die kodes uitvee of wanneer die battery afgeskakel is. Dit is hoekom jy nie net die battery kan ontkoppel of die kodes skoonmaak voordat jou emissies getoets word nie. As jy dus deur emissies moet gaan, is dit 'n goeie idee om eers die status van die gereedheidmonitors te verifieer.