Blaas die deksel van motorfietse en smeltbare skakels
Motorversekerings is die poortwagters en lyfwagte van die motor-elektroniese wêreld. Wanneer 'n skielike kort of oplewing enige van die delikate elektronika wat in moderne motors en vragmotors voorkom, bedreig, staan 'n smeltkrag gereed om hom dadelik in die veld van vuur te gooi.
Sodoende neem die fuse 'n figuurlike koeël vir 'n paar meer waardevolle, komplekse of onontbeerlike komponente of toestelle, soos 'n motor stereo of versterker .
Dit lei dikwels tot 'n tydelike verlies aan funksionaliteit, maar die siklusse is goedkoop, en gewoonlik maklik om te vervang, en enige onderliggende probleem sal tipies aan die lig gebring word deur herhaalde mislukkings van 'n siklus op dieselfde stroombaan.
Fusible skakels, terwyl verskillende in ontwerp, is identies in die doel en funksionaliteit.
Daar is baie verskillende soorte sekuriteite, maar die meeste moderne motors en vragmotors gebruik een of meer van die volgende tipes blaasversekerings, in dalende volgorde van grootte:
- Maxi (APX) swaar diensversekerings
- Die grootste soort lemfuse.
- Gebruik in swaar toepassings.
- Beskikbaar met hoër amperage ratings as ander lemversekerings.
- Gereelde (ATO, ATC, APR, ATS) siklusse
- Die eerste en standaard tipe lem versmelt.
- Verskeie verskillende alternatiewe weergawes wat almal in dieselfde gleuwe pas.
- Gevind in die meeste moderne motors en vragmotors.
- mini
- Kleiner as gereelde lemversekerings, maar beskikbaar oor 'n soortgelyke stroomversnelling.
- Ook beskikbaar in 'n lae profiel mini weergawe.
- mikro
- Die kleinste soort lem versmelt.
- Beskikbaar oor die kleinste reeks van amperage ratings.
- Kom in twee weergawes: twee prong micro2 en drie prong micro3.
Is nie alle motorsekerste dieselfde nie?
Moderne motorversekerings is almal gebaseer op die standaard ATO en ATC "lem tipe" -versekerings wat Littelfuse gepatenteer het in die 1970's .
Daar is verskeie groottes en konfigurasies van lemversekerings vandag, maar almal het 'n fisiese ooreenkoms met die oorspronklike ATO-siklusse, en baie toepassings gebruik steeds standaard ATO- en ATC-siklusse.
Die verskille tussen hierdie verskillende tipes lemversekerings is hoofsaaklik grootte en aantal terminale, hoewel fisies groter versekerings gewoonlik in hoër huidige toepassings gebruik word.
Ouer voertuie het 'n verskeidenheid verskillende soorte siklusse gebruik, hoewel die algemeenste "siklusse" en "Bosch-tipe" -versekerings, wat vandag nog in ouer voertuie wat nog op die pad is, vandag nog gevind kan word.
Glasbuisversekerings bestaan uit 'n glasbuis, met metaalklemme bedek, en met 'n metaalstrook wat deur die middel beweeg. Bosch-tipe siklusse is ook sowat silindries, maar hulle is gemaak van 'n soliede keramiekmateriaal met 'n metaalstrook op die oppervlak.
Aangesien motorversekerings onderskei word deur sowel die ontwerp tipe as die huidige gradering, is alle sekuriteite die meeste nadrukkelijk nie dieselfde nie. Alhoewel dit beslis moontlik is om enige ATO-siklus te vervang met enige ander ATO-siklus, kan dit baie gevaarlik wees as die verkeerde versterkingsversekering vervang word.
Net so is dit soms fisiek moontlik om 'n Bosch-tipe siklus te vervang met 'n Amerikaanse-tipe glasbuis-tipe, maar dit is noodsaaklik om aan dieselfde stroombeoordeling te voldoen, en 'n platgeslote glasbuissekerheid sal tipies nie goed in 'n versnellingshouer pas nie. vir koniese einddoppe.
Tipes blaasversekerings
Daar is ses tipes lemversekerings wat u kan inloop wanneer u die versmeltkas op 'n moderne motor of vragmotor oopmaak: mikro2, mikro3, lae profiel mini, mini, gereelde en maxi.
Vir alle lemversekerings kan die behuizing ondeursigtig of duidelik wees. Wanneer die behuizing duidelik is, is dit gewoonlik maklik om te weet of die lont swak is, aangesien die lopende metaalstrook wat die twee terminale verbind, maklik sigbaar is. As die strook gebreek word, beteken dit dat die lontjie geblaas het.
Mikro2-siklusse is die kleinste soort lemfuse, en hulle is maklik te identifiseer deurdat hulle soveel groter is as wat hulle wyd is.
In terme van grootte, het lae-profiel mini-sekuriteite en gereelde mini-sekuriteite dieselfde lyfhoogte en breedte, maar die spaderminale van lae-profiel mini-sekerings breek skaars oor die bodem van die lyf.
Mikro-3 siklusse is groter as mikro-, lae-profiel- of minusversekerings, maar hulle is die maklikste identifiseerbaar deur die feit dat hulle drie spadeterminale gebruik. Elke ander soort lemfuse gebruik net twee terminale. Hulle bevat ook twee versmeltingselemente, wat 'n enkele siklus moontlik maak om twee stroombane effektief te hanteer.
ATO- en ATC-siklusse, of "gereelde" lemversekerings, is die oorspronklike en ook die tweede grootste tipe. Alhoewel baie toepassings in die 1990's ATO- en ATC-siklusse met mini-sekuriteite vervang het, is dit steeds wydverspreid. Hierdie versmeltings is wyer as wat hulle lank is, en hulle kom in twee hoofsoorte. ATO-versmeltings is onderaan oop, terwyl ATC-versmeltings 'n plastiekliggaam bevat wat heeltemal ingesluit is.
Die grootste soort lusstyl-siklus is die maxi-sekuriteit. Hierdie is aansienlik groter as enige ander soort lem of spade motor sein, en word gewoonlik gebruik vir hoër huidige toepassings.
Automotive Fuse Color Codering
Alhoewel dit moontlik is om enige ATC-siklus te vervang met enige ander ATC-siklus, is enige mini-siklus met enige ander mini-siklus, ensovoorts, nie veilig as u nie ooreenstem met die huidige graderings nie. Alhoewel versmeltings onder normale gebruikstoestande kan blaas, weens ouderdom en dra, dui 'n geblaasde siklus dikwels op 'n dieper probleem.
As jy dus 'n siklus met 'n ander sekuriteit met 'n hoër sekuriteitsgradering vervang, kan jy voorkom dat die fuse dadelik weer blaas, maar jy kan ook 'n ander elektriese komponent beskadig of selfs 'n brand begin.
Daar is drie verskillende maniere om die sterkte van 'n lem tipe siklus te vertel. Die eerste is om na die boonste van die versmelting te kyk, waar die amperage-gradering op die plastiek gedruk of gestempel word. As die gradering afgedraai is, kan jy ook na die kleur van die siklusliggaam kyk of kyk na die siklusdiagram om te sien watter soort siklus in die betrokke gleuf behoort.
Kleure en fisiese afmetings vir lem tipe siklusse is uitgelê in DIN 72581 , en nie alle kleure of amperage graderings is beskikbaar in alle groottes nie.
Kleur | huidige | Micro2 | mini | gereelde | Maxi |
Donkerblou | 0,5 A | Geen | Geen | Ja | Geen |
Swart | 1 A | Geen | Geen | Ja | Geen |
Gray | 2 A | Geen | Ja | Ja | Geen |
violet | 3 A | Geen | Ja | Ja | Geen |
Pink | 4 A | Geen | Ja | Ja | Geen |
Tan | 5 A | Ja | Ja | Ja | Geen |
Brown | 7.5 A | Ja | Ja | Ja | Geen |
rooi | 10 A | Ja | Ja | Ja | Geen |
Blou | 15 A | Ja | Ja | Ja | Geen |
geel | 20 A | Ja | Ja | Ja | Ja |
duidelik | 25 A | Ja | Ja | Ja | Gray |
groen | 30 A | Ja | Ja | Ja | Ja |
Blou-groen | 35 A | Geen | Ja | Ja | Brown |
Orange | 40 A | Geen | Ja | Ja | Ja |
rooi | 50 A | Geen | Geen | Geen | Ja |
Blou | 60 A | Geen | Geen | Geen | Ja |
Amber / tan | 70 A | Geen | Geen | Geen | Ja |
duidelik | 80 A | Geen | Geen | Geen | Ja |
violet | 100 A | Geen | Geen | Geen | Ja |
pers | 120 A | Geen | Geen | Geen | Ja |
Terwyl die kleurkodering standaard byna vir die verskillende tipes lemversekerings in die motor is, is twee noemenswaardige uitsonderings 25 A en 35 A maxi-siklusse. Hierdie siklusse is onderskeidelik grys en bruin, wat kleure is wat ook gebruik word vir laer amperage-sekerings. Maxi-siklusse is egter nie beskikbaar in 2 A of 7.5 A nie, wat is die graderings wat deur daardie kleure gebruik word, dus daar is geen moontlikheid van verwarring nie.
So Wat oor smeltbare skakels?
Fusible skakels voer dieselfde basiese funksie as siklusse uit, maar dit gaan effens anders. In motorapplikasies is 'n smeltbare skakel 'n draadlengte wat verskeie meters dunner is as die draad wat dit ontwerp is om te beskerm.
Wanneer alles goed gaan, lei dit tot die smeltbare skakel wat misluk en die stroombaan breek voordat die beskermde bedrading misluk.
Behalwe dat dit net dunner is as die res van die draad in 'n stroombaan, word smeltbare skakels ook ingesluit in spesiale materiale wat ontwerp is om nie aan die brand te steek as dit aan hoë temperature blootgestel word nie. Dus, terwyl baie hoë stroom in 'n gereelde draad 'n brand kan veroorsaak, is 'n geblaasde smeltbare skakel minder geneig om dit te doen.
Fusible skakels kan gevind word in 'n verskeidenheid van plekke in motors en vragmotors, maar hulle word algemeen gebruik in hoë-intensiewe toepassings soos aanvangsmotors , wat honderde versterkers kan teken. Wanneer hierdie tipe smeltbare koppel waai, sal die voertuig nie meer begin nie, maar die risiko's van brand word verminder. In ander toepassings kan die smeltbare skakel makliker wees om by te kry en te vervang as die bedrading wat dit ontwerp is om te beskerm.
Vervanging van siklusse en smeltbare skakels
Die vervanging van versmeltings is 'n betreklik maklike werk wat net oor enigiemand kan doen, maar dit is nog steeds belangrik om die tyd te neem om seker te maak dat jy dit vervang met die korrekte styl en vervanging. Bladsiklusse is soms fisies moeilik om uit te trek, maar die meeste voertuie het 'n smeltrekkershulpmiddel wat in een van die smeltkaste geleë is of aan 'n smeltkassie-deksel bevestig word.
Alhoewel dit redelik maklik is om 'n geoefende oog te gebruik om motorversekerings op sig te identifiseer, kan jy ook na 'n visuele gids kyk om te bepaal watter tipe siklus jy benodig.
As jy 'n lont vervang, en jy vind dit weer blaas, beteken dit gewoonlik dat daar 'n onderliggende probleem is wat jy sal moet hanteer. Die vervanging van die siklus met 'n hoër sekuriteitsversekering lyk moontlik tydelik vas te stel, maar die identifisering van die komponente wat op die stroombaan voorkom, en die opsporing en vasstelling van die werklike onderliggende probleem is die veiliger manier om te gaan.
Vervanging van smeltbare skakels is dikwels 'n meer betrokke werk as om net 'n lont te trek, aangesien dit tipies vasgebout is en soms moeilik is om te bereik. Dit is 'n werk wat jy by die huis kan doen as jy die regte gereedskap het en die geblaasde smeltbare skakel fisies kan vind, maar dit is uiters belangrik om die korrekte vervanging te gebruik.
Net so is die gebruik van 'n vervangende siklus met die verkeerde stroomvermindering 'n slegte idee, en die vervanging van 'n geblaasde smeltbare skakel met die verkeerde deel is uiters gevaarlik. In 'n beste geval sal die smeltbare skakel nie die stroom van die aansoek kan hanteer nie, en dit sal dadelik misluk. In die ergste geval kan jy met 'n vuur beland.
Onder absoluut geen omstandighede moet jy ooit 'n smeltbare skakel met 'n elektriese kabel vervang nie. Miskien het jy 'n grondband of batterykabel om dit wat die regte grootte en lengte lyk, maar dink nie eers daaroor nie. Bel jou plaaslike winkel, gee hulle die aansoek, en hulle sal in staat wees om 'n smeltbare skakel op te stel wat ontwerp is vir die aansoek waarmee jy werk.
Aangesien smeltbare skakels dikwels groot hoeveelhede stroom dra, die werk sleg doen, of net 'n ou vervangende draad of kabel gebruik, kan dit 'n brand of 'n baie meer duur herstel veroorsaak as ander bedrading later misluk.