Brake Assist is 'n veiligheidsfunksie wat ontwerp is om bestuurders te help om die regte hoeveelheid krag aan hul remme toe te pas tydens paniekstopsituasies. Wanneer 'n bestuurder versuim om die maksimum hoeveelheid krag op hul rempedaal toe te pas tydens 'n noodsituasie, sal die remhulp inskakel en meer krag toepas. Dit veroorsaak dat die voertuig op 'n korter afstand staak as wat dit sonder remhulp sal hê, wat botsings effektief kan voorkom.
Voorwaardes soos noodremhulp (EBA), remhulp (BA), "outomatiese noodrem" (AEB) en "outomatiese rem", soos in Volkswagen se botsingswaarskuwing met outomatiese rem (CWAB), verwys almal na soortgelyke remhulpstelsels wat ontwerp is om die remkrag te verbeter indien 'n bestuurder versuim om genoeg druk op die rempedaal toe te pas tydens 'n paniekstop.
Ten spyte van die verskeidenheid verskillende name, werk alle remhulpstelsels onder dieselfde basiese beginsels en lei dit tot bykomende stopkrag.
Wanneer word remhulp gebruik?
Rem assist is 'n passiewe veiligheidstegnologie, dus die bestuurder hoef nie bekommerd te wees oor die gebruik daarvan nie. Hierdie stelsels skop outomaties in wanneer ekstra remkrag nodig mag wees om 'n ongeluk te voorkom.
Sommige situasies waar remhulp kan aktiveer, sluit in:
- 'N Kind of dier stap skielik in die pad en dwing 'n noodstop.
- Wanneer 'n kromme in die pad of 'n heuwel die bestuurder se aansig van die pad vorentoe belemmer en die bestuurder skielik op 'n ongeluk of gestop verkeer kom en dadelik dadelik moet stop.
- Nog 'n voertuig swaai in die bestuurder se baan en óf vertraag of stop, en dwing onmiddellike spoedvermindering om 'n ongeluk te voorkom.
- Vullis of groot voorwerpe val van 'n ongesekureerde vrag in die ryvlak en dwing die bestuurder om gevaarlik in 'n ander baan te stop of weg te beweeg.
Hoe werk hierdie tegnologie?
Brake help stelsels tipies skop in wanneer 'n bestuurder skielik en met 'n groot mate van krag hul remme toepas. Sommige van hierdie stelsels kan leer en aanpas by 'n spesifieke bestuurder se remstyl, terwyl ander voorafbepaalde drempels gebruik om te bepaal wanneer hulp nodig is.
Wanneer 'n remhulpstelsel bepaal dat 'n paniek- of noodstopsituasie aan die gang is, word addisionele krag bygevoeg aan die krag wat die bestuurder op die rempedaal toegepas het.
Die basiese idee is dat die remhulpstelsel die maksimum hoeveelheid krag toepas op die remme wat veilig toegepas kan word om die voertuig binne 'n minimum tyd en afstand gereis te stop.
Aangesien die bestuurder effektief uit die lus geneem word wanneer 'n remhulpstelsel inskop, kan die EBA- en anti-slotrem (ABS) -tegnologieë saamwerk om die voertuig te stop en 'n botsing te voorkom of dit af te daal as soveel as moontlik voor 'n botsing plaasvind.
In so 'n situasie sal die remhulpstelsel steeds die volle hoeveelheid beskikbare remkrag aanwend, en die ABS sal inskakel om die remme te puls om te verhoed dat die wiele uitsluip.
Is nood noodhulp nodig?
Sonder noodhulp, kan baie bestuurders nie ten volle waardeer presies hoeveel krag nodig is tydens 'n paniek stop situasie, wat kan lei tot vermybare ongelukke. Trouens, een studie het getoon dat slegs ongeveer 10 persent van die bestuurders 'n voldoende hoeveelheid krag aan hul remme toepas tydens paniek stop situasies.
Daarbenewens is sommige bestuurders nie bewus van die beste manier om ABS te gebruik nie.
Voor die bekendstelling van ABS het die meeste bestuurders geleer om die remme te pomp tydens 'n paniekstop, wat die stopafstand doeltreffend verhoog, maar help om die wiele te verhoed. Met ABS is die remme egter onnodig.
Wanneer die volle remkrag tydens 'n paniekstop toegepas word, sal die pedaal buzz of vibreer, aangesien die ABS die remme baie vinniger as die pedaal pulseer, kan anders gepomp word. As 'n bestuurder onbekend is met hierdie gevoel, kan hy selfs terug van die pedaal afkom, wat die stopafstand verder sal vermeerder.
Aangesien noodhulphulp oorneem voordat dit plaasvind, sal 'n voertuig wat met hierdie tegnologie toegerus is, stadig vertraag, selfs as die bestuurder versuim om voort te gaan rem.
As jy vertroud is met die manier waarop jou voertuig tydens 'n paniek stop werk, is noodhulp hulp nie regtig nodig nie.
Vir die ander 90 persent van ons, wat 'n paniek stop, kan ons ook die noodsaaklikheid van 'n noodhulphulpstelsel verwyder. As jy egter paniek stop, kan dit lei tot veiliger bestuur. Dit is noodsaaklik om net so 'n maneuver te verrig in 'n gebied waar daar geen voertuie, voetgangers of ander dinge is wat jy kan tref nie.
Die geskiedenis van noodremhulp
Motorondernemers voer gereeld 'n verskeidenheid toetse op hul voertuie uit om sterkte, swakhede, veiligheidseienskappe en ander faktore te bepaal. In 1992 het Daimler-Benz 'n studie uitgevoer wat opvallende data getoon het oor die gesimuleerde paniekstop en ineenstortings. In hierdie studie het meer as 90 persent van die bestuurders versuim om genoeg druk op die remme toe te pas wanneer hulle in sulke situasies gekonfronteer word.
Daimler-Benz is gewapen met data van hul bestuursimulator toetse, en het saam met die na-handelsonderdele-maatskappy TRW die eerste noodhulphulpstelsel geskep. Die tegnologie was eers beskikbaar vir die 1996-modeljaar, en 'n aantal ander motorvervaardigers het later soortgelyke stelsels ingestel.
TRW het, nadat hy in die laat 1990's LucasVarity opgeneem het, verkryging deur Northropp Grumman in 2002 en daaropvolgende verkoop aan 'n beleggingsgroep as TRW Automotive, steeds remhulpstelsels vir 'n verskeidenheid motorvervaardigers ontwerp en vervaardig.
Wie bied noodhulpsteun?
Daimler-Benz het die eerste noodhulpstelsel in die laat 1990's bekendgestel, en hulle gebruik steeds die tegnologie.
Volvo, BMW, Mazda, en 'n verskeidenheid ander motorvervaardigers bied ook hul eie remhulp tegnologie aan.
Sommige van hierdie tegnologieë "remmeer" die remme sodat volle remkrag toegepas kan word tydens 'n paniek stop, ongeag hoe hard die bestuurder op die rempedaal druk.
As jy belangstel in noodhulp, kan jy dalk oorweeg om by die handelaar van jou keuse te vra of enige van hulle modelle 'n soortgelyke tegnologie insluit.
Watter Alternatiewe Tegnologieë bestaan?
Noodremhulp is 'n betreklik eenvoudige tegnologie, en baie motorvervaardigers bou dit in aansienlik meer komplekse motorsveiligheidstelsels .
Een soortgelyke tegnologie is outomatiese rem , wat 'n verskeidenheid sensors gebruik om die remme aan te pas voordat 'n ongeluk kan plaasvind. Hierdie stelsels skop in ongeag die bestuurder se insette, en die meeste van hulle is ontwerp om die erns van 'n botsing te verminder wanneer 'n impak onafwendbaar is.