Alhoewel dit waar is dat die winter 'n taamlike algemene tyd is vir die feit dat motorbatterye moet sterf, stel sommige bronne eintlik voor dat meer batterye in die somer as in die winter sterf. U kan dus handel oor 'n geval van bevestigingsvooroordeel, maar dit beteken nie dat u heeltemal buite in die linker veld is nie. Dit is hoekom dit 'n goeie idee is om jou battery uit te toets en om gereelde battery onderhoud te verrig wat in die herfs uitgevoer word voordat dit die kans kry om jou in 'n sneeustorm te laat streng.
Die wetenskap agter loodsuurbatterietegnologie toon eintlik hoe beide warm en koue weer onaangenaam kan wees vir die lewe en werking van 'n motorbattery. Alhoewel die warm weer 'n regte batterymoordenaar is, is daar vir verskeie redes ook koue weer op motorbatterye.
Die Real Car Battery Killer: Temperature Extremes
Loodsuurbatterye is ontwerp om in 'n taamlike groot verskeidenheid temperature te werk, maar prestasie ly in beide koue en warm omgewings. Volgens industriële batteryprodukte daal loodsuurkapasiteit sowat 20 persent van normaal in vriesweer, tot ongeveer 50 persent van normaal wanneer temperature tot sowat -22 grade Fahrenheit sink.
Net soos die uiterste verkoue die kapasiteit van 'n loodsuurbattery verminder, verhoog hoë temperature eintlik die kapasiteit. Trouens, 'n loodsuur battery kan uitstal oor 'n 12 persent toename in kapasiteit by 122 grade Fahrenheit teenoor 77 grade Fahrenheit.
Natuurlik, die toename in kapasiteit kom nie sonder sy eie nadeel nie. Alhoewel hoër temperature lei tot verhoogde kapasiteit, lei dit ook tot 'n afname in die lewe.
Die rede vir motorbatterye sterf in die winter
Daar is drie hoof bydraende faktore wat lei tot batterye wat in die winter sterf: verminderde kapasiteit, verhoogde trek van voorgeregmotors, en verhoogde trek uit bykomstighede. Binnelandse ligte wat oorgebly het, is nie regtig 'n probleem nie.
Wanneer jy gaan om jou motor te begin, benodig die voorgeregsmotor 'n geweldige hoeveelheid stroom om te gaan. Onder normale omstandighede sal jou battery geen klagtes bied nie, aangesien die vermoë om oor 'n kort tydperk baie stroom te lewer, een van die dinge is wat die ou loodsuurbatterietegnologie uitstekend is.
Maar 'n battery wat al lank in die tand is, kan in die winter baie moeilik wees. En selfs as 'n battery se kapasiteit nie verouderd is nie, kan temperature wat onder of onder bevriesing die kapasiteit van 'n splinternuwe battery so laag is dat dit nie die vereistes van die aanvangsmotor kan hanteer nie.
As jy na 'n battery se noodsaaklike statistieke kyk, is koue krukampe (CCA) die nommer wat verwys na hoeveel stroom die battery koud kan uitsteek. As die getal groot is, beteken dit dat dit toegerus is om hoër eise te hanteer as 'n laer battery, wat op sy beurt beteken dat dit beter sal wees in koue weer wanneer kapasiteit verminder word.
In sommige gevalle, veral tydens baie koue weer, kan die motorversterkingsvereistes selfs hoër wees as normaal, wat die probleem kan vererger. Die probleem is dat motorolie dikker word wanneer die weer koud is, veral as jy te doen het met 'n enkelgewigolie wat nie verskillende viskositeitgraderings vir koue en warm weer het nie. Wanneer die olie dik word, kan die enjin moeiliker wees om oor te draai, wat weer kan veroorsaak dat die voorgeregsmotor meer krag sal trek.
Winterbestuur gee gewoonlik ook 'n groter spanning op jou battery, as gevolg van die vereistes van bykomstighede soos kopligte en ruitveërs wat gewoonlik meer gebruik word as die dae korter is en die weer meer geneig is om te wees. Tensy jy 'n hoë-prestasie-alternator het , kan jy dalk vind dat jou laai stelsel stryd hou. En aangesien die battery alreeds aan laer kapasiteit as gevolg van koue temperature ly, kan dit die onderbreking van 'n ou battery versnel.
Die rede vir motorbatterye sterf in die somer
Net so kan koue temperature op motorbatterye moeilik wees, ook warm temperature kan ook 'n negatiewe uitwerking hê. Trouens, warm temperature lei direk na korter batterylewe. Wat dit beteken, is dat 'n battery wat voortdurend op 'n sagte 77 grade Fahrenheit bedryf word, ongeveer 50% langer sal duur as 'n battery wat voortdurend blootgestel word aan 'n temperatuur van ongeveer 92 grade.
Trouens, volgens die internasionale batteryprodukte, word die batterylewe in die helfte gesny vir elke inkrement van 15 grade oor 'n standaard bedryfstemperatuur van 77 grade Fahrenheit.
Volgens die Car Care Council is die twee vernaamste skuldiges agter dooie batterye hitte en oorlaai. Wanneer die elektroliet verhit word, is dit meer geneig om te verdamp. En as dit nie bedek is nie, kan die battery onherroeplik beskadig word. Net so kan 'n battery oorlading sy lewe aansienlik verkort, dit intern beskadig, en selfs veroorsaak dat dit ontplof.
Hou 'n motor battery in die winter en somer
Wanneer jou motorbattery buite die optimale temperatuur bereik word, is die feit dat daar 'n groter kans is dat dit sal misluk, of dit koud of koud warm buite is. In die winter kan 'n groot ding wat jy in die winter doen, wees om jou battery aan te hou . Volgens die Interstate Battery sal 'n swak battery begin vries teen 32 grade Fahrenheit, terwyl 'n volgelaaide battery nie sal vries tot ongeveer -76 grade Fahrenheit nie. Dit is natuurlik ook 'n goeie idee om jou battery te toets, die elektroliet nagegaan en die verbindings nagegaan vir enige tekens van korrosie voordat die winterkoue kom.
Net so kan jy jou battery langer in die somer help met 'n bietjie voorkomende instandhouding. Aangesien een van die grootste oortreders van batterijfoute hitte is, wat elektrolytverdamping veroorsaak, word dit nooit seer om die elektroliet in die warmer maande in die oog te hou nie. As die elektroliet begin val, kan jy dit afskakel voordat die probleem ernstiger word.