Die dashboard meters in jou motor vertel 'n komplekse storie oor alles van jou huidige spoed, die toestand en gesondheid van jou enjin, en selfs of dinge soos jou kopligte aangeskakel is of nie. Verskillende voertuie het verskillende meters, en sommige instrumentpanele is baie meer ingewikkeld as ander. Maar wanneer die meters in jou motor ophou werk, is dit nie 'n situasie wat jy veilig kan ignoreer nie.
As een meter ophou werk, kan die probleem in die maat self of 'n slegte sensor wees, terwyl al die meters op dieselfde tyd uitsny, dui dikwels 'n geblaasde siklus of 'n gebrekkige instrumentgroep aan.
Die mees algemene oorsake van die meters in 'n motor wat nie werk nie, kan in drie scenario's afgebreek word:
- Nie een van die meters werk nie.
- As geen van die meters werk nie, kan die probleem 'n geblaasde siklus of 'n gebrekkige instrumentgroep wees.
- As die meters alreeds laer of wisselvallig lees, kan daar 'n probleem wees met die spanningsreguleerder wat die instrumentkluster voed.
- As die meters gemeet word met die hoogste moontlike lees, kan daar 'n bedrading probleem of 'n slegte instrument spanning reguleerder wees.
- 'N Individuele maat werk nie.
- As die olie druk, koelmiddel, lading of gasmeter nie werk of werk nie, is die probleem in die meter, bedrading of sender.
- Spoedmeters is uniek omdat sommige van hulle fisiese kabels gebruik in plaas van sensors. 'N Spoedmeter wat nie werk nie, kan ook 'n gebreekte kabel of gestroopte rat aandui.
- Een of meer dashboard waarskuwingsligte werk nie.
- As een of meer waarskuwingsligte nie verlig word as jy eers die sleutel aanskakel nie, dui dit gewoonlik 'n geblaas gloeilamp.
- As daar nie een van die ligte kom nie, moet u eers die siklusse en bedrading na die instrumentklousel kyk.
- As 'n waarskuwingslig aangaan en bly aan wanneer die enjin aan die gang is, dui dit gewoonlik 'n probleem op met die spesifieke stelsel.
Waarnemers in die motor werk glad nie
Daar is baie verskillende tipes instrumentgroepontwerpe en -konfigurasies, maar as al die meters in 'n motor op een slag ophou werk, is die probleem gewoonlik 'n siklus of bedrading probleem. Die eerste stap in die diagnose van hierdie tipe probleem is om die siklus wat verband hou met die instrumentgroep of -meters te identifiseer.
Die lont moet aan beide kante krag hê wanneer die ontstekingsleutel na die aan-posisie gedraai word. Jy kan dit met 'n goedkoop toetslamp of multimeter nagaan of jou motor na 'n werktuigkundige neem as jy nie die regte gereedskap het nie of nie gemaklik is om in 'n diagnostiese vorm soos hierdie te grawe nie.
As die lont goed is, is die volgende ding wat u of u werktuigkundige wil doen, om te kyk na krag by die individuele meters. Dit vereis gewoonlik dat die instrumentgroep verwyder word, wat in sommige voertuie redelik moeilik en tydrowend kan wees.
Op 'n minimale minimum, sal jy waarskynlik 'n paar trimstukke moet verwyder en die cluster losmaak om dit vry te trek. Die moeilikheidsgraad is gewoonlik gelykstaande aan die installering van 'n nuwe motorradio , so as jy gemaklik is met die werk, kan jy waarskynlik hierdie een hanteer.
Wat as die indikator en die dash ligte ook nie werk nie?
As jou meters nie werk nie, en jou stralerligte en -aanwysers ook nie verlig word nie, is dit 'n idee dat daar 'n grond probleem kan wees. Dit veronderstel dat u die meters se siklus reeds nagegaan het en vasgestel het dat dit in goeie werkende toestand is.
As 'n instrumentgroep nie behoorlik gegrond is nie, sal jy gewoonlik vind dat die meters en stampligte nie werk nie of net intermitterend werk. Jy sal dalk die grond kan kontroleer deur onder die dash met 'n flitslig op te kyk, maar jy moet die instrumente in baie gevalle eintlik verwyder.
Wat as die meters sien wisselvallig of die naalde vasgemaak word?
As die meters onwettig beweeg, of hulle word vasgebind met die hoogste moontlike lees, is die probleem gewoonlik 'n slegte komponent soos 'n instrument spanning reguleerder of 'n slegte grond.
Wisselvallige meters of meters wat gelykmatig laer voorkom, word gewoonlik veroorsaak deur 'n slegte instrument spanning reguleerder. In sommige gevalle kan u die reguleerder verwyder, die aansluitklemme skoonmaak en dit weer installeer.
Matee wat almal deurgaans vol lees, word gewoonlik veroorsaak deur 'n los of slegte grond. As jy die grond kan vind, hetsy visueel of met behulp van 'n bedrading, sal jy seker maak dat dit styf en vry van roes of korrosie is .
Die probleme met elektroniese instrument klusters
In sommige gevalle mag u vind dat die hele instrumentgroep sleg is. Byvoorbeeld, as jy 'n elektroniese instrumentgroep het wat nie afsonderlike meters het wat onafhanklike insette van individuele versendingseenhede ontvang nie, vereis 'n totale versuim van al die meetinstrumente dikwels die vervanging van die hele groep.
Vroeë elektroniese instrumentgroepe het digitale leeswerk baie soos 'n LCD-wekker gehad, terwyl die moderne ekwivalent dikwels analoogmeters op 'n baie meer gesofistikeerde manier simuleer. In beide gevalle is die diagnose, herstel of herstelling van hierdie tipe instrumentgroep buite die koninkryk van die tipiese doen-dit-selfer, tensy jy net die hele ding wil vervang en hoop vir die beste.
Wat as net een meter nie werk nie?
As 'n enkele meter ophou werk, is die probleem in die maat, die bedrading of die versendingseenheid. As jy gemaklik is om die eenhede en sensors te verwyder en te verwyder, kan jy self hierdie tipe probleem diagnoseer. Andersins moet jy dit na 'n werktuigkundige neem.
Met behulp van jou koelmiddel temperatuurmeter as voorbeeld, behels die diagnostiese prosedure om die versendingseenheid te vind en te ontkoppel. Met die ontsteking aan, moet die meter koud registreer. As jy die versendingsdraad na die grond koppel, moet die meter oorskakel om warm te lees.
As die maat beweeg soos verwag, kan jy 'n slegte versendingseenheid vermoed. As die maat nie beweeg as jy die sensordraad uitmekaar nie, kan jy 'n slegte meter vermoed. Soortgelyke toetse kan op al die meetinstrumente in u instrumentgroep uitgevoer word, alhoewel die spesifieke prosedures van een toepassing na die ander kan verskil.
Wanneer dit die spoedmeter nie werk nie
Alhoewel alle meetinstrumente analoog of digitaal kan wees, is snelheidsmeters uniek, aangesien hulle meganiese of elektriese insette kan hê. Alle ander dash meters is verbind met sensors of stuur eenhede via drade, terwyl u spoedmeter 'n spoedsensor of 'n fisiese kabel kan gebruik .
In voertuie wat kabels gebruik, word die spoedmeter fisies gekoppel aan die oordrag via 'n kabel. Die kabel is gewoonlik vierkantig aan albei kante of vierkantig aan die een kant en aan die ander kant. Wanneer die kabel breek, mag die maat glad nie beweeg nie, of dit kan 'n bietjie intermitterend stoot.
Die oplossing vir die probleem is om die snelheidsmeterkabel te vervang, wat dit van die transmissie afbreek, dit van die instrumentgroep afbreek en dan deur die firewall gly. In baie gevalle vereis dit ook dat die instrumentgroep self verwyder word.
Wanfunksionele snelheidsmeters en spoed sensors
Die meeste moderne motors en vragmotors gebruik spoed sensors in plaas van kabels, en die oorgang het in die 1990's begin. Sommige voertuie het selfs 'n spoed sensor en 'n kabel, in welke geval die kabel gewoonlik die spoedmeter dryf terwyl die spoed sensor of wiel sensor die rekenaar vertel hoe vinnig die voertuig beweeg.
Die enigste manier om seker te weet wat jou motor het, is om jou maak, model en jaar op te soek of om die agterkant van die instrumentgroep te inspekteer. As daar geen kabel aan die agterkant van die groep is nie, dan het u voertuig 'n spoed sensor.
In voertuie wat spoed sensors het, is die maklikste manier om te bepaal of die sensor of maat sleg is, die teenwoordigheid van 'n cruise control stelsel . Aangesien die cruise beheer ook van die spoed sensor gebruik maak, sal dit nie korrek funksioneer nie, of glad nie, as die sensor sleg is.
As jy vind dat jou cruise control werk, maar jou snelheidsmeter nie werk nie, dan moet jy 'n slegte snelheidsmeter vermoed. Die omgekeerde is ook waar, so as beide jou spoedmeter en die cruise beheer foutief is, kan jy 'n slegte spoed sensor of foutiewe bedrading vermoed.
In minder algemene omstandighede kan die elektroniese beheer eenheid (ECU) ook foutief wees. As jy jou motor na 'n gekwalifiseerde tegnikus neem, sal hulle met die ECU verbind kan word om probleme te lees en ander data te lees. Met behulp van gespesialiseerde toets toerusting, sal hulle ook eintlik die spoed sensor self kan toets.
Wat as dit is Dashboard Waarskuwing ligte wat nie werk nie?
Terwyl baie voertuie meters het wat spesifiek inligting bevat oor alles van die toestand van die laaistelsel tot die temperatuur van die koelvloeistof, het sommige motors en vragmotors waarskuwingsligte.
Hierdie waarskuwingsligte is ontwerp om te verlig as die inset van 'n versendingseenheid of sensor buite die verwagte omvang val. Dus, in plaas van 'n naald wat jou vertel dat jou koelmiddel 230 grade Fahrenheit is, en in die rooi gevaarsone, sal 'n soortgelyke rooi waarskuwingslig blink om jou te laat weet dat die koelmiddel warmer is as wat dit behoort te wees.
Hierdie ligte, en ander soos jou tjek enjin en ABS-lig , is ontwerp om voort te gaan wanneer jy die ontstekingsleutel in die aan-posisie draai, wat na verwys word as 'n gloeilamp. As een of meer van die ligte nie verlig word nie, beteken dit gewoonlik net dat die gloeilampe uitgebrand word.
As geen van jou dashboard-waarskuwingsliggies aanskakel, insluitend jou tjeklicht, dan is dit gewoonlik 'n siklus of 'n grond probleem. Hierdie tipe probleem word op dieselfde manier gediagnoseer as 'n maat wat nie werk nie. U moet dus seker maak dat u krag by die korrekte siklus is. Kontroleer of die instrumentmengselgrond goed is. As hierdie dinge uitkyk, is die probleem gewoonlik 'n slegte versendingseenheid of bedrading.
Om uit te vind waarom Dash meters en ligte nie werk nie
Ongeag of u met meters of ligte te doen het, sal die basiese probleemoplossingsproses altyd bepaal word deur die aantal foute wat gelyktydig plaasvind. So as dit net een maat of lig is wat nie werk nie, sal jy een basiese prosedure volg, en jy sal 'n ander volg as alles dadelik ophou werk.
- As al die meters of waarskuwingsligte in jou motor op een slag ophou werk, is die probleem iets wat al die meters en ligte gemeen het.
- Kontroleer eers die siklusse. Die siklus kan gemerkte meters, groepe of iets soortgelyks wees. Hierdie siklus moet aan beide kante krag hê met die ontsteking in die aan-posisie.
- As die sekuriteit goed gaan, controleer dan die krag in die instrument cluster.
- As die instrumentgroep krag het, gaan dan na die grond. 'N Slegte grondverbinding kan 'n totale fout of foutiewe lesing veroorsaak.
- As alles anders misluk, moet die instrument-groep self vervang word.
- As slegs een meter of lig ophou werk, is die probleem 'n slegte sensor of 'n slegte maat.
- As u 'n enkele slegte meter of 'n waarskuwingslig maak, moet u die sensor wat daaraan gekoppel is, opspoor.
- Die ontkoppeling van die sensor is gewoonlik die eerste stap. Afhangende van hoe die maat werk, word die sensor ontkoppel of dit aan die grond gekoppel, sodat jy die werking van die meter kan toets.
- Die diagnostiese prosedure vir meters en sensors verskil van een toepassing na 'n ander.
- In sommige gevalle kan u vind dat die probleem veroorsaak is deur 'n losse verbinding.
- Wanneer 'n spoedmeter met 'n fisiese kabel nie werk nie, is die probleem 'n gebreekte kabel of 'n slegte spoedmeter.
- As jy kan bepaal waar die snelheidsmeter kabel verbind met die oordrag, is dit baie maklik om hierdie probleem te diagnoseer.
- Deur die kant van die kabel wat met die vingers in die oordrag geplaas word, te draai, moet die spoedmeter beweeg.
- As die spoedmeter nie beweeg nie, skakel die kabel van die spoedmeter af en draai dit handmatig.
- As jy nie die een beurt sien as jy die ander een hand draai nie, word die kabel intern gebreek. As dit draai, dan is die spoedmeter sleg.